● 組織開展44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究

  ● 170多萬(wàn)項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100％

  ● 優(yōu)化橋路設(shè)置，節(jié)約土地上萬(wàn)畝

  自去年4月18日開工以來(lái)，京滬高鐵各參建單位按照“五個(gè)世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)鐵道部黨組對(duì)質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資、工期控制和科技創(chuàng)新提出的一系列要求，創(chuàng)新建設(shè)理念，開局之年在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。

技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

  開工建設(shè)以來(lái)，京滬高鐵建設(shè)者認(rèn)真借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線的技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外專家在技術(shù)創(chuàng)新中的作用，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。

  對(duì)科研項(xiàng)目立項(xiàng)、實(shí)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一組織，確保科研成果得到及時(shí)轉(zhuǎn)化應(yīng)用。對(duì)高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開展了44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究。堅(jiān)持科技創(chuàng)新為建設(shè)施工服務(wù)，及時(shí)將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，為工程建設(shè)提供了可靠技術(shù)保障。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

標(biāo)準(zhǔn)化管理穩(wěn)步推進(jìn)

  京滬高鐵建設(shè)者們大力實(shí)施精細(xì)化管理、全過(guò)程控制，為工程又好又快推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  京滬高鐵在建設(shè)中，始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，著力實(shí)施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。開工建設(shè)以來(lái)，先后制定完善了20多個(gè)行政管理制度、30多個(gè)建設(shè)管理辦法，10多個(gè)施工細(xì)則和70多個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)管理。同時(shí)，大力推行績(jī)效管理，將年度工作目標(biāo)和任務(wù)，逐層逐項(xiàng)分解落實(shí)到個(gè)人，量化工作內(nèi)容，明確評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

工程質(zhì)量有序可控

  開工以來(lái)，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，認(rèn)真做好實(shí)施工作，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

  認(rèn)真落實(shí)供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，構(gòu)建地材供應(yīng)主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專業(yè)公司承擔(dān)，質(zhì)量檢測(cè)委托專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。改進(jìn)和創(chuàng)新傳統(tǒng)物資設(shè)備質(zhì)量管理手段，對(duì)物資設(shè)備采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、異議處理、保管、使用等各環(huán)節(jié)，細(xì)化制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)化質(zhì)量過(guò)程監(jiān)控，執(zhí)行“可追溯”制度，建立全線工程質(zhì)量責(zé)任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監(jiān)控。

  2008年，有關(guān)部門先后對(duì)京滬高鐵組織現(xiàn)場(chǎng)檢查50次，完成質(zhì)量檢驗(yàn)170多萬(wàn)項(xiàng)，合格率達(dá)100％；檢測(cè)橋梁樁基11萬(wàn)余根、路基CFG樁基4萬(wàn)余根，全部達(dá)標(biāo)。京滬高鐵全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級(jí)事故，橋梁、隧道、路基實(shí)體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

節(jié)地環(huán)保成效顯著

  位于蘇州市境內(nèi)的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山市的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽(yáng)澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過(guò)湖區(qū)總長(zhǎng)約6公里。京滬高鐵制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。水質(zhì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工沒(méi)有污染陽(yáng)澄湖水質(zhì)，達(dá)到了水質(zhì)“零污染”的目標(biāo)。

  根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設(shè)規(guī)劃等實(shí)際情況，京滬高鐵建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化了梁場(chǎng)、無(wú)砟軌道軌枕板場(chǎng)布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約了土地。全線橋梁占正線全長(zhǎng)的81.2％，初步測(cè)算節(jié)約土地上萬(wàn)畝。大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝。加強(qiáng)沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，建設(shè)環(huán)境友好型工程。