金融海嘯侵襲實體經濟之際，企業都開始經歷“冬天”的考驗。

　　那么，讓常山人引以為豪的軸承業還好嗎?

　　5個月前，SKF公司在大洋彼岸發布公告稱，SKF收購美國皮爾軸承公司及其位于中國新昌和常山的生產基地——業內人士稱：常山軸承業進入“三國時代”。

　　12月1日，記者在常山采訪時發現，“冬天”里，“三國演義”的表層之下，常山軸承業蓄勢“通關”的格局正在浮現——政企科研等多方正在合力破除總量不大、技術含量不高和科技嚴重不足的三大“關口”。

　　熱火朝天的“中商”

　　走進常山工業園區內的浙江中商汽車公司，看到的是一片熱火朝天的情景：一批員工正在接受培訓;改裝基地里焊火閃閃，十來位工人正在緊張地改裝槽罐車……

　　“別的企業都是減員，我們卻在招人。”“中商”董事長鄔望云相告，去年7月落戶常山，公司短短一年時間里，完成了占地60畝的汽車改裝基地建設，計劃春節期間進行設備安裝，節后正式投產，屆時將形成了生產8000臺以上專用車、整車銷售2000臺，銷售收入預計可達6億元。

　　省“山海協作”重點項目、“中商”汽車除了自身完成國家3C認證、建立了國家汽車公告制(已獲得新上車輛公告60多個)外，今年9月還與中國重汽設立4S中心，常山四省通衢的優越的區域位置，還吸引了一汽、二汽、江淮汽車等國內重卡巨頭拋來“繡球”，鄔望云不無自豪地說：“再建5個4S中心，國內五大品牌的卡車超市會集常山，專用汽配加工生產集散地呼之欲出，這對常山現有軸承業、汽配業和加工業將是一場產業革命。”

　　緊盯差異化競爭的“四通”

　　“狼”已經真的來到了家門口，作為常山軸承業的龍頭老大，浙江四通軸承集團有限公司如何應對?

　　中國軸承工業協會官方網站顯示，10月份“四通”的出口銷售增量與總量，均躋身全國前30強。1967年建廠的四通在上世紀80年代前為浙江省內三家軸承廠之一。1998年產權制度改革后，短短的幾年，企業資產已達到3億元。

　　總工程師徐振撥告訴我們：SKF落地常山，是會對業界產生較大影響，但是和對手不同的是，擁有省級企業技術中心的“四通”主要市場并不在歐美的汽車業，而是世界各地，主攻的是中、低檔產品。差異化競爭是企業的立足之本。另外，近幾年企業每年技改投入上千萬元，形成了3000余萬套產量，銷售收入2億多的規模。“特別是圓錐軸承的發展上我們有自己的優勢。”靜悄悄的跨國“巨鱷”(小標)

　　常山皮爾軸承雖然成了跨國“巨鱷”的一個基地，在該公司門衛老汪的眼里，這里的變化靜悄悄。

　　“月頭兩天還是安排休息。”老汪在皮爾軸承工作了8個年頭，他說旺季時，一個月能看到20多個集裝箱產品運出，“公司里現在還是那些老員工，我基本上都認識，沒看到啥新面孔。上海總部的人是不是經常來?這個我們不清楚，他們來了也是坐廠里的車，不用到門崗上登記的。”

　　12月2日，記者撥通一位公司高管人員的電話，他說，目前在上海商談重要事項，采訪需要聯系公司辦安排。

　　縣軸承產業發展辦人士介紹，SKF其實已帶來了新的管理理念和管理方式。“據了解，原皮爾公司的高管，如今只負責生產任務的執行、原材料的供應等工作，策劃、資金等方面已由上海總部負責。另外，上海總部還在清理以資產作抵押的銀行貸款等做法，也會給業內企業帶來思考。”

　　蓄勢待發的“生力軍”

　　“通關”，主力軍是企業和員工，“生力軍”是年青人。

　　全省第一家專門培養軸承產業技術工人洛陽軸承技工學校常山分校，從去年10月掛牌以來，洛軸已派出5批教師來常授課。上周剛剛回豫的柴繼東是第二次來校，為近百名學員上“軸承套圈磨工工藝”等2門課程。來自金華的老板聞知專門送親戚來校，他的親戚小王說：“這里學的技術比我需要的高深了些，我得去學會車、鍛工，再來學。”

　　學校一位負責人坦言，從以往的統計來看，學校三成畢業生留在本地，而軸承班明年走出校門的這批學生，會隨著常山軸承產業集群化發展的程度越來越受青睞。

　　鏈接：瑞典SKF公司始建于1907年，在滾動軸承業務領域是全球領先的供應商，憑借其100多年來在軸承和軸承單元、密封件、潤滑系統、機電一體化和服務等五大平臺的經驗和專業技能，SKF已發展成為一家知識型公司。2007年，SKF年銷售額超過585億瑞典克朗。