1.工務(wù)工程：完全掌握并自主創(chuàng)新全線高架、無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路、高速道岔、三維精確測(cè)量控制網(wǎng)等高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)。

　　2.通信信號(hào)：自主研發(fā)CTCS—2系統(tǒng)，滿足既有線提速和250公里客運(yùn)專線列車控制；研發(fā)CTCS—3系統(tǒng)滿足時(shí)速350公里客運(yùn)專線列車控制需要，最小追蹤間隔可達(dá)3分鐘。

　　3.高速列車：自主研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH高速動(dòng)車組，在空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、綜合舒適度技術(shù)和安全技術(shù)等方面達(dá)世界先進(jìn)水平。

　　4.大功率機(jī)車：國(guó)內(nèi)企業(yè)基本掌握大功率機(jī)車的九大核心技術(shù)和主要配套技術(shù)，自主研制的六軸9600千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車達(dá)世界先進(jìn)水平。

　　5.牽引供電：接觸網(wǎng)系統(tǒng)既滿足既有線雙層集裝箱運(yùn)輸和動(dòng)車組開(kāi)行需要，也滿足時(shí)速350公里高速動(dòng)車的開(kāi)行需要。全線實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和設(shè)備監(jiān)控，各變配電所實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

　　6.調(diào)度指揮：新建客運(yùn)專線采用CTC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸指揮的高度集中、自動(dòng)控制和站車一體化管理，取消了沿線車站的值班員。

　　7.客運(yùn)服務(wù)：自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了我國(guó)高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，為旅客提供全面的自助式服務(wù)。

　　8.防災(zāi)系統(tǒng)：設(shè)有風(fēng)力、雨雪、地震、異物入侵等檢測(cè)設(shè)備，并與調(diào)度指揮系統(tǒng)相連接，可及時(shí)有效監(jiān)控。

　　9.重載運(yùn)輸：在機(jī)車同步操縱技術(shù)、大噸位火車制造與使用技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，在世界上首次實(shí)現(xiàn)機(jī)車無(wú)線同步操縱技術(shù)與GSM—R技術(shù)結(jié)合，在運(yùn)力資源配置與組織運(yùn)輸上形成了獨(dú)特體系。我國(guó)重載運(yùn)輸?shù)牡浞?mdash;—大秦鐵路成為世界上年運(yùn)量最高的重載鐵路，2008年運(yùn)量已達(dá)3.4億噸。

　　10.高原鐵路：青藏鐵路工程建設(shè)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理達(dá)到世界先進(jìn)水平，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。

　　11.既有線提速技術(shù)：第六次大面積提速調(diào)圖后，我國(guó)既有線提速技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)846公里，提速網(wǎng)絡(luò)之大，世界上絕無(wú)僅有；既開(kāi)行快速客車，又運(yùn)行5000—6500噸貨車，客貨混線，速度、密度、重量并舉的既有線提速技術(shù)與運(yùn)輸組織方式，世界上獨(dú)一無(wú)二。

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