四、中國加入WTO對彈簧行業的影響

1.中國加入WTO之后產品價格方面的影響
懸架彈簧、穩定桿：某些產品目前價格要高于國際市場50—100%，進入WTO之后，這類產品將首當其沖，降價勢在必行。然而其中某些產品如別克、富康、微型轎車的懸架彈簧、穩定桿，目前價格基本上已與國際接軌，有些甚至低于國外價格，價格上有一定的抗風險能力，問題是在同等的價格上還要比質量，這方面可能還有所欠缺。

氣門彈簧：與汽車配套的氣門彈簧，價格與國際市場大致相當，與摩托車配套的氣門彈簧價格甚至略低于國際市場，單以價格而言，WTO對這類產品的沖擊不大，與國外產品較量 的焦點是質量水平。

其它彈簧：與國際市場相比，反而具有一定的價格優勢，如模具彈簧，日用五金、健身器材彈簧，目前部分產品返銷到日本、意大利、港臺地區便是明證，這類產品技術含量不高，價格因素往往比質量更為敏感，產品要貨特點是一次要貨量不多，交貨期緊迫，正好與我國企業的生產特點相吻合，中國WTO對此有利無害。

2.汽車彈簧在受到價格沖擊的同時，還將面臨技術壁壘的影響，由于沒有開發權，國外同行一方面以專利知識產權等名義對我封鎖技術，阻斷獲取資料渠道，阻撓國內企業開發、仿制類似產品，另一方面對待我方已在開發的產品利用手中的認可權采取拖延、阻礙的手法，盡可能達到不認可或推遲認可之目的。目前國內轎車市場新車型推出周期已經縮短到兩年左右，國內配套產品在國外試驗認可的時間為一年甚至2—3年，可想而知，從產品開發—試驗—認可—配套，整車往往已經過了熱銷期，最多只抓住了“青春的尾巴”。

3.國外彈簧企業來華投資辦廠的可能性：目前在大陸投資設廠的港臺資本以小型企業為主，產品以技術含量一般的冷卷彈簧為主，目的是利用大陸相對廉價的勞動力，相當一部分產品出口到港臺。西方資本進入中國的主要有德國、意大利、美國、法國等國家，日本也有兩家公司在華有合資企業，這些資本瞄準的卻是汽車工業，中國加入WTO之后，還可能有一些企業準備進入中國，如日本中央發條、德國M&B都在考慮在中國獨資或合資辦廠。

五、中國加入WTO之后彈簧行業的趨勢
1.以中小型企業為主的行業特點不會改變，家庭或小型企業因為投入少，經營靈活，成本低、產品調頭快等優點，在相當一個時間段內將有其生存的空間。這些企業主要從事中低檔產品的生產，價廉，快速反應是其特點，這對于日用品、零星產品用戶是非常合適的。

2.汽車OEM彈簧配套任務將由國內少數大企業和合資企業承擔，它們按照汽車業的規則，建立起比較完善的質量體系，引進先進的生產、檢測設備，進而參與新車型的設計開發，與主機廠形成較穩定的伙伴關系，這類企業將成為行業舉足輕重的骨干企業。需要清醒認識的是隨著加入WTO，暴利時代已經過去，代之而來的將是組織裁減冗員，管理上精打細算，質量上精益求精，經營風險陡然增加，稍有不慎，企業有可能面臨破產危險。

3.與摩托車配套為主的企業，目前只能繼續在價格競爭的旋渦中打轉，直至其中某些企業無力應戰為止，勝出的企業在競爭中逐漸壯大，設備、人員素質都是得到提升，生產逐漸走向集約化，顯示出強者愈強，弱者越弱，勝負將在3—5年內決出。

4.行業協會將完成角色轉換
●根據WTO的規則在華的合資、獨資企業享受國民待遇，行業協會同仁，將其接納為會員單位。

●協會的任務主要是代表會員的利益，從事的下列工作；
推介新技術、新工藝，組織編撰行業標準：
根據會員需要組織培訓。
組織行業展覽會，推動和組織國內企業到國外觀摩、交流、考察。
制定行業規范，當會員正當利益受到損害時，接受會員委托進行協調、交涉甚至訴訟，保護會員利益。
收集行業信息，為國家宏觀決策提供咨詢。
要實現上述角色轉換，對行業協會工作人員素質就有非常高的要求，要求他們：

●不僅懂業務，還要了解國內外的法律和WTO的規則，有組織、協調能力。

●敢于直言向上級反映行業真實情況，辦事公正，當會員權益受到損害時，敢于挺身而出，維護會員的正當權益。

●知識面廣，善于交際、開拓。
協會人員具備了以上素質再加上足夠的經費，協會方有可能完成角色轉換，才能受到會員的擁護，在會員心目中才有權威性。