跨世紀的電動汽車研發(fā)項目中，數(shù)氫氧燃料電池最為熱門也最受重視，也被各國領(lǐng)導(dǎo)人所關(guān)注，尤其在美國的受重視程度不亞于“曼哈頓工程”和“阿波羅計劃”?，F(xiàn)今美國在這一領(lǐng)域取得了絕對的優(yōu)勢，但商業(yè)化日程一再推遲，究其原因是制造成本、氫燃料的供給這兩大因素，這將困擾這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也決定了這一產(chǎn)品能否形成商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。然而，各國政府、企業(yè)、研發(fā)者均未放棄，期望有一天突破圍城取得成功。

　　燃料電池不是電池，它實際上是一套氫氧發(fā)電裝置。如果氫源不是純氫而是由汽油、甲醇等碳氫化合物經(jīng)改質(zhì)器分離出純氫供發(fā)電，那么改質(zhì)器實際上是一套化工反應(yīng)裝置。車上裝了一個“化工車間”和一個“發(fā)電車間”，它能簡單嗎？成本能低嗎？再加上鉑催化劑和進口膜、高壓氧氣泵，想降低成本難！而且需要鑰匙一擰車輛就能啟動，且要求在數(shù)秒鐘內(nèi)由0KM加速至100KM以上，這要由改質(zhì)器分離氫氣再發(fā)電，且電機功率為15KW-20KW，那么大的電能在鑰匙一擰之間發(fā)出來嗎？不可能！這就有了鋰電池加燃料電池的混合動力汽車這個怪物出現(xiàn)，能實用嗎？能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化嗎？

　　燃料電池的出路在于簡單，惟有簡單才能實用、才能普及，否則只能是樣機。如何才能簡單：一是思路改變，二是技術(shù)的改進和突破，三是材料替代，四是氫氧供應(yīng)系統(tǒng)常溫常壓下工作，這對氫氧供應(yīng)就容易了。如果做不到簡單，將來的車輛駕駛員、維修者都得研究生水平才行。最后是氫氣加注問題、氫氣泄漏及安全性問題都是市場化、實用化的前提。它們無法跨越。

　　燃料電池及汽車發(fā)展至今天，人們展望其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化前程如何、成功率多大，筆者認為50％。對此繼續(xù)力托“氫經(jīng)濟”者有之，反對或建議停止，放緩研發(fā)速度者也不乏其人，爭得不可開交。其實不緊不慢、不棄不離也許較為合理，按技術(shù)發(fā)展規(guī)律辦。

　　許多新科技研發(fā)進程也富有戲劇性，上世紀八十年代比燃料電池更熱門的超導(dǎo)技術(shù)、現(xiàn)在是沒有人們所希望的那樣立即實用，原因是常溫超導(dǎo)材料還沒找到，再者磁流體發(fā)電、磁制冷、聲波制冷、半導(dǎo)體制冷等都沒有出現(xiàn)人們期望的奇跡，但研發(fā)者不應(yīng)放棄，再有電流變技術(shù)，核聚變發(fā)電和當下也十分熱門的納米技術(shù)都需要進一步研究。磁懸浮列車也只有示范尚未有商業(yè)化運營的線路。有的甚至有如“雞肋”，但怎忍心放棄呢？也許我們心急了點。

　　當然，燃料電池汽車示范是沒有問題的，在特定場合（如公交線路），有加氫設(shè)施的地方可以使用，若用金屬氫化物貯存氫氣，在15℃以上是可以正常釋放氫氣發(fā)電的，要在常年平均氣溫在15℃-20℃的地區(qū)使用，那么在東南亞、北緯30°以南地區(qū)是完全適用的，且氫氣貯存十分安全。在宜駛的區(qū)域示范運行是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的第一步。

　　國家“九?五”、“863”計劃的“氫氧燃料電池汽車項目”啟動初期，我們與中科院大化所曾共同商定過：用于電動摩托車的1kwh以下的發(fā)電堆，金屬儲氫材料儲氫器。就是在常溫下放氫的安全裝置，但由于前者一直未形成產(chǎn)品，故此項目不了了之。

　　根據(jù)去年美國《每日科學(xué)》網(wǎng)站的報道：美國科學(xué)家已研發(fā)出一種方法把鋁鎵合金丸加上水就會產(chǎn)生純氫，使燃料電池發(fā)電或內(nèi)燃機燃燒?；蛟S為此開辟一個新的制氫路子，使原來困擾人們的難題能得以有效解決，使燃料電池盡快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。