近期出爐的《中國汽車品牌滿意度調查》報告顯示，今年80%以上汽車經銷商面臨資金短缺、經營困難的壓力，43%的經銷商面臨資金鏈斷裂的生死考驗。

寒潮之下，中國整車企業經歷艱難，身處第一線的汽車經銷商們也感同身受。在銷量不濟、利潤攤薄、貸款困難等幾大因素制約下，部分經銷商到了生死存亡的邊緣。

《中國汽車品牌滿意度調查》關于經銷商財務能力的調查結果顯示，08年下半年的銷售額大幅下滑，令經銷商陷入困境。今年上半年，不少汽車經銷商可能因此倒閉。458位接受調查的汽銷界人士，九成對前景表示出擔憂。

這些不是危言聳聽。上海已有一些4S店準備退市或轉讓股權。在北京，銷售力帆的順正鑫磊4S店退市。廣州、武漢、杭州等地區4S店倒閉的消息也有耳聞。滬上一些經銷商表示，今年部分4S店將難以為繼，轉讓和退市的4S店將越來越多，4S店已逐漸進入洗牌時期。

近期出現的經銷商退市，根源在于資金鏈斷裂。

汽車流通業屬于資金密集型行業。經銷商在新車貨款、場地租賃、員工工資等方面都需要大量現金。按一家4S店月售車100輛計算，每月的流動資金動輒數千萬元，一旦出現滯銷，庫存增加，經銷商的資金鏈問題就會隨之凸顯。

經銷商的自有資金不可能解決問題，只能通過各種渠道融資。目前經銷商常見的貸款方式有兩種，一種是通過車企的金融公司或金融項目獲貸，另一種是由經銷商向銀行貸款。無論是汽車金融公司還是銀行，對貸款都有嚴謹的考核系統，其中對現有資金流動情況的考核尤為重要。只有在經銷商能夠保證公司良性運作的前提下，才能確保貸款額度的正?；?/p>

業內人士認為，經銷商遭受洗牌，并不是單方因素作用引發，而是宏觀形勢、廠商關系、利潤變薄、融資能力多種因素所致。在今年市場不景氣的情況下，包括現金管理能力、融資能力在內的財務能力將直接關系經銷商的生死。

面對依然不容樂觀的2009年，經銷商如何度寒冬？

業內人士認為，目前金融機構對汽車經銷商貸款過于苛刻。在經濟不景氣時，固然要加強風險控制，但也應分情況區別對待。汽車行業泡沫不多，眼下國內的汽車經銷商正陷入困境，有關部門和金融機構有必要關注汽車經銷商狀況，制定切實有效措施予以必要支持，防止汽車流通行業出現大的危機。

經銷商表示，僅憑自身能力闖關過于艱難，汽車廠商應助一臂之力共度難關。某經銷商認為，廠商如果能加快返利周轉速度，把返利周期由一季度改為一個月，就能緩解資金壓力。同時廠商也應適當讓經銷商“緩一口氣”，今年上海通用、上海大眾、廣汽豐田等企業制定的銷售指標基本與去年持平，東風雪鐵龍、東風標致更是在增加新車型的基礎上適當下調銷售指標。這些舉措都是讓經銷商減負的切實之舉。

今年經銷商也應加緊練內功。東昌汽車表示，將從細節入手，以試駕、加強售后服務來贏得客戶，同時在車展前夕、國慶期間推出一系列活動，促進銷售。申銀汽車年初和某外資銀行合作，推出的“零首付、零利息、零手續費”活動引起了較好的市場反響，今年將擇機推出類似促銷活動。冠松汽車近期開展“老友帶新友，大家一起贏”活動，借助老用戶的人脈關系促進銷售。

此外，我們不必一味拘泥4S店模式。國外的銷售模式也可以借鑒。歐盟的“開放汽車銷售形式”，車商與超市、商場等相結合，隨處可以購車。這些雖然并不完全適合國內汽車市場，但也能給我們帶來一些啟示。近期，江淮汽車大膽探索汽車銷售模式的創新，醞釀在全國50個百強縣市建立大型汽車超市，銷售江淮旗下全部汽車產品。近期《汽車品牌銷售管理實施辦法》的改革也在北京醞釀，更多的銷售模式值得探索。