人們也許沒有注意到，除政府的有形之手外，另外一只手也在抓緊行動，更深度地參與我國商用車行業的重組。這只手就是外資。

非常值得關注的是，在近一段時間陸續浮出水面的商用車合資合作項目中，外資曾經堅持的戰略發生了重大變化。合資企業從使用洋品牌、生產洋車型發展到中外雙方共同經營中方品牌，聯手進軍國際市場。是什么原因促成了這種變化？在以往的合資合作中，跨國巨頭有哪些成敗得失？從本期起，中國汽車報“商用車專刊”推出系列報道“商用車合資合作之變”，敬請關注。

受國際金融危機影響，去年下半年以來，國內外卡車行業遭受嚴重打擊，包括我國在內的全球卡車市場格局正在醞釀變化，新一輪兼并重組一觸即發。

在國內商用車企業的一系列舉動中，人們都可以看見外資的身影：福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團正在尋求與國外商用車企業合作的消息；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進日野輕卡技術；鄭州日產則攜日產多功能跨界車NV200，積極備戰國內輕型商用車市場。值得關注的是，在這一輪兼并重組過程中，外方的合資合作戰略比以往更加靈活，中方的話語權逐步增強。

- 外資：觀念在轉變 態度更務實

與乘用車相比，外資進入我國商用車領域，走過了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發展的良機，即使成立了合資公司，業績也不理想。

近年來，中國這一全球最大商用車市場的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車的快速成長也令人刮目相看，中外雙方在商用車領域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達成共識，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅巖兩個品牌同時存在。之后，廣汽日野汽車項目也采取雙品牌運作模式。

去年，福田汽車與奔馳的合作又在此基礎上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司將只生產中方的歐曼品牌重卡。這被譽為中外合資模式的一個創新。

通用和上汽聯手重組柳州五菱，成立合資企業上汽通用五菱的案例，將被復制到通用在中國的輕卡業務中。有跡象表明，在與一汽的輕型商用車合資項目中，通用采取了更加務實的態度：僅僅投入資金而不強調在技術和產品上的控制權，一樣可以獲得不錯的收益。

二十多年來，中外雙方在商用車領域合作模式緩慢變化的過程，也是自主品牌企業和外資博弈的過程。在尋求進入中國市場的努力中，國外商用車巨頭對中國市場潛力和廣闊前景的認識始終沒有改變，改變的是對合作伙伴的認識。

- 中方：對外合作是為了更好地

發展自主品牌

我國卡車行業的中外合資合作之路不平坦，并不能說明國內企業不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留并發展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執著，反映了中國商用車企業對自主品牌的珍愛和信心。

以重卡為例，自主品牌重卡能夠發展到今天，主要依賴于成本優勢。放眼長遠，斯太爾技術已經被發揮到極致，單純依靠成本優勢是不可能長久的。福田汽車副總經理吳越俊認為，自主品牌要想長久保持競爭優勢，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術進步的節奏。

顯然，我國自主品牌卡車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走：一是像一汽那樣進行自主研發；二是對外合資合作。根據我國企業的實際情況，多數企業更愿意走第二條路。國外先進技術加上在中國生產的低成本優勢，會非常有競爭力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗，無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發展。