的“能源危機(jī)”，使我們這個(gè)耗能大國(guó)不得不正視節(jié)能問(wèn)題。在最近召開(kāi)的“國(guó)際柴油發(fā)展論壇”上專家都普遍認(rèn)為，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)交通節(jié)能是一個(gè)重要方面，在我國(guó)大力發(fā)展柴油車應(yīng)是一種趨勢(shì)。
　　柴油車的比較優(yōu)勢(shì)
　　目前，機(jī)動(dòng)車所使用的燃料就是汽油與柴油，與汽油車相比柴油車具有非常大的優(yōu)勢(shì)。
　　從市場(chǎng)過(guò)程上看，由于柴油的提煉比汽油提煉的時(shí)間短，其價(jià)格一般比汽油更便宜。在工作過(guò)程中，柴油燃燒具有40％到45％的能量獲得率，而汽油的能量獲得率只有30％到33％，直接導(dǎo)致了燃料消費(fèi)的不同：同等排量的柴油車比汽油車節(jié)油30%以上；排放的污染物也相對(duì)較少，柴油機(jī)的廢氣排放總量比汽油機(jī)低45％。在保存和運(yùn)輸過(guò)程中，由于柴油較汽油不易揮發(fā)，在常溫常壓下，柴油可以儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間。在環(huán)保方面，現(xiàn)代柴油機(jī)的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒍趸寂欧哦嫉陀谄蛙嚕渲校裼娃I車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30％至45％。在安全方面，柴油具有不易揮發(fā)、著火點(diǎn)較高等特點(diǎn)，因而不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸，使用柴油比使用汽油更為穩(wěn)定。在節(jié)能方面，有比較權(quán)威的機(jī)構(gòu)算過(guò)這樣一筆賬：保守的估計(jì)，按照每輛柴油轎車比汽油轎車每公里省油0.03升計(jì)算；如果平均每輛轎車每年行駛2萬(wàn)公里，則每車每年可省油600升；車輛報(bào)廢平均年限為15年，則每輛柴油轎車在使用壽命內(nèi)可節(jié)油9000升；按照目前93號(hào)汽油零售價(jià)格4.3元/升計(jì)算，則每輛柴油轎車僅燃油一項(xiàng)就可節(jié)省3.87萬(wàn)元。同時(shí)，柴油車還具有實(shí)用的特點(diǎn)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對(duì)較低，相關(guān)零部件不易老化、壽命長(zhǎng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　據(jù)了解，柴油車在國(guó)際上很流行。歐洲國(guó)家100％的重型車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，奧地利、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)高達(dá)50％以上。其中法國(guó)和比利時(shí)為67%、奧地利則超過(guò)了71%。
　　美國(guó)也在考慮汽車柴油化的問(wèn)題，美國(guó)總統(tǒng)布什曾在一次講話中提出，美國(guó)的柴油車要在三年內(nèi)增長(zhǎng)50％，到2020年將柴油車市場(chǎng)份額提高到15％，也就意味著轎車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)柴油化。此前，美國(guó)在2004年注冊(cè)的新柴油轎車為47萬(wàn)輛，而2000年這一數(shù)字僅僅是30.1萬(wàn)輛。
　　國(guó)內(nèi)柴油車發(fā)展?fàn)顩r
　　在我國(guó)農(nóng)村，柴油車已有了較好的消費(fèi)基礎(chǔ)和條件，全國(guó)有1500多萬(wàn)輛農(nóng)用車使用柴油，銷售、維修網(wǎng)點(diǎn)星羅棋布。
　　我國(guó)柴油汽車生產(chǎn)比例1998年為26％，2003年降到24.3％。2003年生產(chǎn)的汽車中，99.98％的重型載重汽車，91.84％的中型載貨汽車，87.95％的輕型載貨汽車，85.01％的大型客車和86.82％的中型客車采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但只有14.8％的輕型客車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)的柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的0.31％（6921輛）。
　　另?yè)?jù)有關(guān)權(quán)威人士說(shuō)，“十五”期間，我國(guó)商用車的柴油化達(dá)到79%，但乘用車中轎車柴油化幾乎為零。
　　但是隨著國(guó)家政策的變化，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始柴油乘用車的研發(fā)，一汽-大眾先后推出柴油寶來(lái)、柴油捷達(dá)；江淮也投放了第一款國(guó)產(chǎn)柴油版瑞風(fēng)MPV；SUV市場(chǎng)，柴油動(dòng)力的SUV銷售抬頭；在輕型客車市場(chǎng)上，南京依維柯推出了搭載符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的“都靈V”。
　　阻礙柴油車發(fā)展的問(wèn)題
　　目前我國(guó)柴油機(jī)和燃料的質(zhì)量還存在不少問(wèn)題，如柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，尾氣排放、使用壽命和穩(wěn)定性等方面還存在缺陷，農(nóng)用車發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題更為嚴(yán)重；柴油品純度低、雜質(zhì)多，嚴(yán)重影響柴油汽車的使用，此外，柴油市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，以次充好，油品摻銷情況時(shí)有發(fā)生，所以在許多人的印象中柴油車就是笨重、噪音大、冒黑煙。再加上至今仍有一些大城市對(duì)于使用柴油車存在諸多限制，也制約著柴油車的發(fā)展。如果這些問(wèn)題不解決，中國(guó)汽車柴油化只能是紙上談兵。