盡管仍然很冷清，但在濟南東郊的山東永君鋼材批發市場內，運貨的車輛已經比以往多了一些。放眼望去，原本空曠的院子里堆放著的鋼材，竟然也有一米多高，而春節前這里幾乎見不到存貨。這些變化都在印證，鋼材市場正在艱難回暖。

      當前，大鋼廠的長協礦庫存在逐漸消化，小鋼廠因建材市場回暖而迅速產能復蘇，港口鐵礦石庫存在迅速變化……春節過后，鋼鐵產業鏈的一連串變化，給人以信心。低端鋼材市場的逐步回暖，促使鋼廠進入一個新的采購旺季，對低價現貨礦的不斷購進，則直接拉動了鐵礦石價格的小幅攀升。近期，海運費也開始有所上漲。這一系列漲價變動，也為正在進行的鐵礦石長協談判帶來更多不確定因素。業內表示，對于有實力的鋼企來說，及早謀求鐵礦石礦山資源的話語權，才是長遠之計。

鐵礦石現貨交易有所回暖

     與前期焦急等待長協談判不同，3月份即將到期的2008年長協礦合同，反而讓濟南鋼鐵股份公司總經理馬旺偉松了一口氣。經過這段時間的艱難消化，廠子里長協礦庫存由最高時300萬噸已經回落到160萬噸，預計到3月份基本沒有長協礦庫存了。而在他的計劃中，下一步將會繼續擴大現貨礦的采購量，力爭入爐的低價位礦達到60%。

      這筆賬十分清楚：60%以下品位礦占到鐵礦石總量40%，噸鋼成本已下降200元。如果達到60%，還能再降200元/噸。

     “因為下游市場不好，消化長協礦讓我們一直處于虧損。”這位國營鋼廠的老總向記者感嘆道。而面對比現貨礦高出近500元的長協礦，近幾個月來，濟鋼只能通過從港口、礦山補充現貨加以沖銷。

       從去年年底開始，國內鋼廠普遍由限產轉向逐步恢復產能。經過一段時間的消化，鋼廠鐵礦石庫存量普遍降低。面對新的采購期到來，“擇價而入”成為鋼廠采購的首要原則。目前，濟鋼、萊鋼等山東省內大型鋼鐵企業產能已由最低時70%左右恢復到目前的90%左右。廣州鋼鐵一位內部人士告訴記者，廠子已于春節前在港口低位購進了一批現貨礦。來自市場的信息是，從去年鋼材價格跳水后，除了目前螺紋鋼等建材出現上漲外，由于汽車造船等行業持續低迷，高附加值的板材市場一直不景氣。這也給走高端路線的大型鋼廠，難以在建材鋼方面與小鋼廠一決高下。

      憑借著明顯的價格優勢，成批堆積在港口的礦石開始被發送到各個鋼廠，現貨礦市場開始活躍起來。今年以來，山東3個億噸大港吞吐量均迎來“開門紅”。據了解，去年11月、12月，日照港鐵礦石業務量急劇下滑，而到今年1月份鐵礦石進口量則增至654萬噸，環比增長100%，這是去年5月份以來的最高水平。其中，進口的鐵礦石多為現貨礦。相鄰的青島港也面臨同樣情形。截至1月底，青島港完成港口貨物吞吐量2572萬噸，同比增長3%。