以新能源替代傳統(tǒng)能源，以優(yōu)勢(shì)能源替代稀缺能源，以可再生能源替代化石能源，這是當(dāng)前國(guó)家大力倡導(dǎo)的能源發(fā)展方向。那么，石油替代能源產(chǎn)業(yè)化究竟路在何方？近日，記者就此問(wèn)題咨詢了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家。

煤制油產(chǎn)業(yè)化指日可待

中國(guó)煤炭研究總院北京煤化工研究分院煤液化技術(shù)研究所所長(zhǎng)李克健說(shuō)：“煤制油有直接液化和間接液化兩種方式。無(wú)論哪種方式，生產(chǎn)出的油制品都是清潔燃料，含硫量和含氮量都只有目前油制品的千分之幾，質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的油制品。”從經(jīng)濟(jì)層面計(jì)算，3―4噸煤可以生產(chǎn)1噸油，就目前國(guó)際石油價(jià)格處于高位運(yùn)行的情況，經(jīng)濟(jì)效益可行。

目前，神華煤制油項(xiàng)目所涉及的工藝技術(shù)問(wèn)題和重大技術(shù)方案均已落實(shí)，正在建設(shè)世界首座煤直接液化示范廠，預(yù)計(jì)今年底將建成并試運(yùn)行。年產(chǎn)800萬(wàn)噸石油的寧夏煤炭間接液化項(xiàng)目也已經(jīng)進(jìn)入科研論證階段，這是繼神華集團(tuán)之后，國(guó)家批準(zhǔn)啟動(dòng)的第二個(gè)大型煤制油項(xiàng)目。另外，煤制油已經(jīng)被山西列入省級(jí)發(fā)展規(guī)劃，并計(jì)劃在今后5―10年內(nèi)，在朔州和大同幾個(gè)大煤田之間建成一個(gè)以百萬(wàn)噸煤基合成油為核心的特大型企業(yè)集團(tuán)，山東兗礦集團(tuán)也在貴州省開(kāi)發(fā)建設(shè)百萬(wàn)噸級(jí)煤炭液化基地。李克健認(rèn)為，煤制油產(chǎn)業(yè)化指日可待。

生物油產(chǎn)業(yè)化需大規(guī)模就地轉(zhuǎn)化纖維素

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)生物質(zhì)潔凈能源實(shí)驗(yàn)室的郭慶祥教授介紹，他們運(yùn)用木屑、稻殼、玉米稈和棉花稈等多種原料進(jìn)行熱解液化和再加工，可轉(zhuǎn)化為生物油，用于汽車燃料等領(lǐng)域。目前，這項(xiàng)成果已經(jīng)比較成熟，推向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于解決規(guī)模化和原料就地轉(zhuǎn)化的問(wèn)題。據(jù)了解，我國(guó)每年僅農(nóng)作物秸稈和農(nóng)產(chǎn)品谷殼等就有7億多噸，每噸秸桿200―300元，1噸秸桿可以轉(zhuǎn)化成0.5噸生物油，按照生物油熱值相當(dāng)于柴油的40%計(jì)算，生物油的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于柴油。郭慶祥指出，生物油用作車用燃料前必須經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)化處理，實(shí)驗(yàn)室目前已具備將生物油轉(zhuǎn)化成汽、柴油和甲醇的能力，合作企業(yè)目前已進(jìn)入工業(yè)化制備的中試階段，如能大規(guī)模就地轉(zhuǎn)化纖維素，生物油產(chǎn)業(yè)化有望在“十一五”期間展開(kāi)。

甲醇燃料推廣需完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷、儲(chǔ)系統(tǒng)

清華大學(xué)學(xué)者邱顯清認(rèn)為，甲醇燃料的快速發(fā)展和推行，必須取得國(guó)家政策法規(guī)的支持，制定甲醇燃料產(chǎn)品及使用標(biāo)準(zhǔn)，在甲醇燃料產(chǎn)品的價(jià)格、稅收、投資以及甲醇汽車生產(chǎn)、銷售等方面采取必要的優(yōu)惠措施。此外，大面積推廣使用甲醇燃料，還需要政府建設(shè)一個(gè)完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷、儲(chǔ)系統(tǒng)，協(xié)調(diào)中石油、中石化建立甲醇燃料的銷售網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。
中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境中心研究員趙瑞蘭對(duì)甲醇燃料的市場(chǎng)前景表示肯定。她介紹，甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油。從生產(chǎn)上看，制備甲醇所用的是發(fā)電領(lǐng)域不涉及的高硫煤，燃料成本每噸約為800-l000元，如果進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，成本還可以降低，與汽油相比，極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

乙醇燃料產(chǎn)業(yè)化依靠非農(nóng)作物規(guī)模化

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授倪維斗認(rèn)為，用糧食生產(chǎn)乙醇不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，用非農(nóng)作物制乙醇必須進(jìn)行規(guī)模化種植，解決好農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性及原料分散同連續(xù)性、大規(guī)模生產(chǎn)的矛盾。

他認(rèn)為，隨著人口的不斷增長(zhǎng)，可耕地面積還在以每年3%的速度遞減，我國(guó)的糧食不會(huì)過(guò)剩。再者，生產(chǎn)乙醇要用相當(dāng)數(shù)量的煤，每生產(chǎn)1噸甲醇成本大概要5000元，經(jīng)濟(jì)上也不劃算。
用秸稈制酒精目前還待拷問(wèn)，倪維斗的觀點(diǎn)與中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)熱能工程系教授徐旭常不謀而合。徐旭常說(shuō)，用纖維制酒精的技術(shù)尚未成熟，尤其是在中國(guó)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的條件下，大規(guī)模地收集、儲(chǔ)運(yùn)秸桿并不現(xiàn)實(shí)，運(yùn)輸也有難度。此外，他們指出，如果能充分利用鹽堿地、荒灘地等不適合種糧食的土地資源，來(lái)種植耐旱、高產(chǎn)的非糧作物，將大大減少乙醇燃料的成本。

二甲醚產(chǎn)業(yè)化須盡快建立完善產(chǎn)業(yè)鏈

上海交通大學(xué)研制的“二甲醚城市客車”使用二甲醚為燃料，行駛時(shí)完全不冒黑煙，噪聲小。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目研究的上海交通大學(xué)能源研究院院長(zhǎng)黃震教授認(rèn)為，二甲醚客車將是目前最快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車。

黃震介紹，二甲醚是一種無(wú)毒含氧燃料，常溫下在五個(gè)大氣壓下液化，易于儲(chǔ)存與輸運(yùn)。二甲醚能從煤、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)等多種資源中制取。用二甲醚替代石油，將有效解決我國(guó)油品短缺矛盾和能源安全問(wèn)題。二甲醚的另一個(gè)好處是無(wú)毒，對(duì)環(huán)境友好。檢測(cè)表明，二甲醚客車排放遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅲ排放限值，碳煙排放為零，徹底解決了城市公交車冒黑煙的問(wèn)題。

黃震指出，我國(guó)二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一水平，現(xiàn)在的首要任務(wù)是盡快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，盡快建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈。他也強(qiáng)調(diào)，只有燃料生產(chǎn)者和汽車生產(chǎn)商具備同步走的市場(chǎng)生產(chǎn)能力，方能順利推動(dòng)二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化。