“由于去年中國汽車市場增長減緩，許多汽車廠和相關企業都減少了產量，我們上海的工廠也停產了幾個星期。”3月16日，米其林(中國)投資有限公司董事長祖杰，首次在正式場合承認了公司在上海的工廠停產的消息。

　　米其林對停產的解釋是：一方面是由于汽車行業的整體減速，另外則是為了降低現有庫存。從去年年初開始，在整車銷售市場肆虐的寒風，同樣刮到了上游的輪胎市場，所有的廠家打了個冷戰。

　　擴能之殤

　　“我們已經建議國家不要再上新的輪胎項目，不能再盲目擴大產能了！”雖然2004年全國輪胎行業實現銷售收入790多億元，創下了10年來最好的業績，但中國橡膠工業協會會長鞠洪振顯然很擔心輪胎行業出現非理性的投資。

　　據中國橡膠工業協會的統計數字，2004年，中國輪胎行業全年生產輪胎2.39億條，除去摩托車輪胎后將近2億條。而今年隨著各家輪胎廠擴能的完成，將形成比較大的產能增量。

　　近年來，全球輪胎市場已趨于飽和，惟獨中國市場持續保持高速增長，各大國際輪胎巨頭紛紛押寶中國。中國輪胎市場甚至還出現供不應求的局面，產能局限成為了制約很多企業快速發展的主要因素，這極大刺激了輪胎企業投資擴產的野心。

　　米其林把沈陽合資工廠的輪胎生產規模增加3倍后，還宣布將把上海工廠發展成為全球產量最大的樣板工廠。之后不久，固特異增資1.2億美元，擴建大連生產基地，將產能從200萬條擴大到525萬條。普利司通也將增資10億日元對天津工廠進行擴建，預計年產能力也會超過500萬條，并先后宣布將在無錫、沈陽、惠州設立工廠，將成為在中國設廠最多的國際輪胎巨頭。韓泰輪胎二期工程開工，杭州橡膠和日本橫濱的合資已敲定，日本住友在常熟獨資建廠。

　　來勢最猛的要算錦湖輪胎。南京錦湖輪胎二期工程將在今年4月建成投產，新增年產500萬條半鋼子午胎和70萬條全鋼子午胎的生產能力。“一旦三大工廠全部啟動，錦湖在中國的年生產能力有望達到3000萬條，與韓國的生產能力相當。”南京錦湖輪胎有限公司副總經理黃國忠介紹說。

　　據有關部門統計，目前中國國內生產輪胎的企業有300家左右，而大家都在或多或少地增產。

　　根據中國汽車工業協會公布的數據，2004年全國汽車產量為507.05萬輛，預計今年將在560萬輛左右。據此計算，汽車輪胎配套市場的增量將在250萬-300萬條，這顯然無法趕上輪胎產能的增加。

　　有業內人士調查分析，三資輪胎企業的庫存增長了43.05%，且不說這個數字是否準確，但國內輪胎市場基本已經飽和的事實已經顯露無遺。在這種情況下，輪胎企業紛紛加大了出口的力度。“2004年，我們的出口增加很多，達到了200萬條。”黃國忠說。而當年全國輪胎出口的數字達到了6875萬條，如此龐大的出口數字，已經引起了很多國家的警惕，并采取了反制措施。從今年起，中國將經歷輪胎反傾銷高峰。

　　面對嚴峻的形勢，輪胎企業最穩妥的辦法，就是在中國這個增速依然是世界最快的市場上，搶占對手的市場份額，一場“拉力賽”自然愈演愈烈。

　　全面接火

　　如同國際輪胎市場的格局，中國市場目前也分為三大陣營。

　　第一陣營是世界輪胎三大巨頭：米其林、固特異和普利司通在中國的獨資和合資企業。憑借雄厚的資金和先進的技術，他們在國內轎車、輕卡子午胎的市場，尤其是高檔子午胎配套市場中占據統治地位。第二陣營是韓泰、錦湖、佳通等企業的合資和獨資企業。這幾家企業在技術中檔的轎車、輕卡子午胎市場占領著較大的份額。第三陣營是一些本土大企業和遍布各地的中小企業，憑借低廉的價格，他們還占領著一部分農村和城市周邊市場。

　　然而，這個格局正在激烈的震蕩之中。

　　3月4日，南京錦湖輪胎高調推出了豪華輪胎ECSTA的系列產品，之前，南京錦湖主要生產中低檔輪胎。而10多天之后，米其林推出了自己面對經濟型市場的ENERGY XM1輪胎，并把它歸入了以往代表中高檔品牌的米其林品牌系列。“我們推出ENERGY XM1的策略，就是讓更多駕駛經濟型轎車的消費者也可以享用米其林輪胎。”祖杰說，“這表現了米其林保持高端市場優勢，進一步向低端市場進軍的決心。”在這之前，固特異已經用有競爭力的價格，進入了出租車車用輪胎市場。

　　“我們要讓消費者重新了解我們！”黃國忠承認，由于米其林、固特異這些輪胎巨頭最近推出的新產品價格都在向下調整，南京錦湖擁有的價格優勢受到了很大威脅，而應對的辦法就是主動出擊，向高端市場進軍。而且，為了配合韓國錦湖輪胎集團，在2010年前成為世界第5大輪胎制造商的戰略目標，南京錦湖的目標是在2008年的零售和配套市場上，各占據20%的市場份額，成為中國第一大輪胎企業。

　　而這個目標靠中低檔的品牌體系支撐是無法實現的。“我們的銷售數量已經高于米其林這樣的企業，但銷售額卻沒有他們高。”

　　錦湖推出的PRIMA品牌，主要面向本田雅閣、現代索納塔等市場上的中高檔轎車，KUMHO適用于伊蘭特、起亞千里馬等轎車，ECSTA的產品可以適用于寶馬、奧迪等高檔轎車。“我們的產品形象要由中低檔向中高檔轉型。”從2004年9月，中高檔品牌PRIMA上市后，南京錦湖多品牌戰略開始實施，“我們會淡化KUMHO品牌，而強調單個產品的品牌。”

　　這正好給了ENERGY XM1一個絕好的機會。掛著高檔品牌米其林的該產品針對的是大眾市場，目標是經濟型轎車的替換市場，對錦湖的當家產品KUMHO而言是致命威脅。

　　配套混戰

　　在整車配套體系中，汽車廠家一般與多家輪胎供應商合作，同一款車也往往配不同輪胎。這有助于保證得到最佳質量的產品并規避供應鏈風險。這為更多的輪胎廠進入配套體系增加了可能，也加劇了競爭。

　　由于配套市場份額會有力帶動零售替換市場的銷售，所以輪胎廠家在配套市場上的競爭是最激烈的。但由于中國汽車市場增速減緩，要在配套市場取得更大突破，需要付出巨大的努力。同時中國汽車保有量的不斷增加，將使零售替換輪胎市場存在巨大市場機會，“2003年，中國的汽車保有量是2400萬輛，預計到了2015年，這個數字將是1.2億”，祖杰說。

　　而零售替換輪胎市場來自于網絡覆蓋度，銷售網絡“最快、最多”成了廠商們追逐的目標。米其林與1000多個合作伙伴簽約，建立了1500個零售店，并建立了250家馳加品牌店。南京錦湖建立了一個有300多家經銷商、近100家錦湖旗艦店、1000多家富利瑪形象店、8000多家零售店的龐大網絡。

　　迄今在全國也擁有近130多家經銷商及50余家金鷹旗艦店的世界第三大輪胎商固特異，也在沉寂兩年后開始發力中國。3月9日固特異輪胎與橡膠公司宣布在華換帥，任命曾新生(John Tseng)為固特異大中華區董事長兼總經理。曾新生此前曾任伊斯曼柯達公司全球副總裁兼北亞區數碼及民用影像部總經理。

　　固特異亞太區總裁皮埃爾·柯華德盛贊曾新生所帶來的曾為柯達迅速建立起經銷網絡的團隊，他認為，這一新的任命將會加強固特異在大中華區頂級汽車輪胎生產商的地位。

　　任命公布的前幾天，固特異突施殺手，以立即兌現50萬元現金獎勵的利誘，使米其林上海多家馳加店集體“撤牌”，意圖重演柯達換富士的戲法。這種極端的做法表明了零售替換輪胎市場競爭的激烈。

　　一直在與米其林相爭世界第一輪胎商的普利司通更是對中國市場信心滿滿，做好打持久戰的準備。其中國總代表小田切宏通曾表示，普利司通已經做好未來8年在中國的遠景規劃，通過一系列市場推廣措施，到2012年，將搶占中國20%的輪胎市場。一切跡象表明，輪胎市場必將掀起新的波瀾，引發市場格局的重組。