玉柴機(jī)器、濰柴動力以及上柴股份，因其各具特色的經(jīng)營模式與突出的銷售業(yè)績成為引領(lǐng)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的三大動力企業(yè)。其共同特點(diǎn)是：他們都是沒有與主機(jī)制造企業(yè)或集團(tuán)達(dá)成緊密合作、僅以發(fā)動機(jī)制造為主業(yè)獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)。這種現(xiàn)象，在國際市場上也并不多見。然而，他們卻代表了中國內(nèi)燃機(jī)市場主流發(fā)展方向，并在各個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域成為中國動力的中流砥柱。

　　在2005年開局的時(shí)候，三大動力不約而同地發(fā)出了同一種聲音，那就是打造國際化企業(yè)。與其配套的主機(jī)廠相比，發(fā)動機(jī)制造企業(yè)在很多方面有明顯優(yōu)勢，比如利潤率、資金狀況等遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前者。特別是產(chǎn)品的技術(shù)含量、人才國際化、市場運(yùn)作能力方面更讓人感受到明顯差距。這一行業(yè)的排頭兵企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、可靠性，特別是性價(jià)比，在國內(nèi)外市場已經(jīng)具備了一定的競爭優(yōu)勢。

走訪三大動力，我們注意到，玉柴機(jī)器以銷售收入107億元的業(yè)績，仍居行業(yè)榜首，是中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)最早在海外上市的企業(yè)，幾年來其獲得金融機(jī)構(gòu)的一系列榮譽(yù)可以說明，玉柴的資本運(yùn)作是十分成功的。雖然其掌門人對此有獨(dú)特的解釋，但是，廣西玉柴今天的成就，始終讓人肅然起敬。2004年的玉柴機(jī)器，除了在客車配套方面仍居領(lǐng)先之外，還建立了以物流、金融、銷售為一體的新的營銷公司，玉柴小型挖掘機(jī)成為中國挖掘機(jī)行業(yè)的一支生力軍，為國產(chǎn)品牌挖掘機(jī)在中國市場占有率的提高作出了不可替代的貢獻(xiàn)。
　　以10升以上發(fā)動機(jī)攻城略地、占盡市場先機(jī)的濰柴動力，是近幾年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不可小視的新貴，與世界頂尖發(fā)動機(jī)企業(yè)共同設(shè)立研發(fā)中心、在香港股市上市并大獲成功等等是濰柴實(shí)施國際化戰(zhàn)略的幾個(gè)重要步驟。2004年除在海外上市，濰柴動力的另一重大新聞是完成了對杭州發(fā)動機(jī)廠的收購，從而成為世界最大的10升發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。坊間流傳的另一消息是，濰柴將收購主機(jī)制造企業(yè)，借此進(jìn)軍主機(jī)制造領(lǐng)域。
　　坐擁大上海這樣的區(qū)位優(yōu)勢，上柴股份顯然在國際化上更有先天養(yǎng)分（它也是最早在國內(nèi)上市的企業(yè)之一）。
　　首先是近年來與日野等企業(yè)合作成立的幾個(gè)合資企業(yè)，讓上柴在電控、燃油共軌等核心技術(shù)領(lǐng)域占盡先機(jī)，其后，重金引進(jìn)世界頂尖發(fā)動機(jī)專家，人才結(jié)構(gòu)真正國際化。此舉曾在業(yè)內(nèi)引起了一陣騷動。上柴擁有的15位博士（后）等高學(xué)歷人才，同樣充分展示了這個(gè)企業(yè)在人才儲備上的優(yōu)勢。
　 市場中有這樣一句評語說的是中國內(nèi)燃機(jī)三大龍頭：上柴做的是技術(shù)，濰柴做的是市場，玉柴做的是服務(wù)。
　　對此，三大掌門人的回應(yīng)也各不相同，有微笑不語者，有點(diǎn)頭稱是者，有不以為然者。然而不管怎樣，業(yè)內(nèi)讀者一定已經(jīng)看出了三大動力的個(gè)性。
　　當(dāng)年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中的非計(jì)劃，造就了今天三大動力的出現(xiàn)。有人戲稱為“三國”局面。這種局勢到底能維持多久，當(dāng)事者各有各的說法，局外人也觀點(diǎn)不一。有好事者如同拼圖一般，將三大動力兩兩結(jié)合。結(jié)論是不論是哪組情況出現(xiàn)，都必將是世界級內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的誕生。
　　會有這種局面出現(xiàn)嗎？答案卻是：幾乎不可能。