時下，能效前所未有地成為每個人都關心的議題，無論是個人、公司還是國家。我們都非常深刻地意識到化石燃料燃燒所導致的氣候改變和環境污染等問題，以及降低我們碳足跡的必要性。即使沒有其他壓力，但是日漸增加的成本就足以引起注意；最近幾年，電耗平均每年增長5％至10％。然而，許多工業生產工藝都設計于尚未強制推行盡可能“綠色”和盡可能降低單位能耗的時代。

因此，理所當然，許多制造工藝可以在不影響產量和生產質量的前提下大幅降低能源投入。某些時候，僅通過檢查就可以達到節約的目的；例如，可能有連續運轉的電動機或加熱器，事實上只有部分生產周期需要它們。而其他潛在節約措施不是那么顯而易見，只能通過對所涉及工藝作更詳盡的調查來發現。調節任何系統的基本原則是詳細了解其運行方式，而這則需要測量；19世紀著名的物理學家Lord Kelvin說過，“如果您不能準確測量，那么您就無法改進?！绷钊梭@訝的是，許多高耗能工藝的能源計量投入可能相對不足。許多國家的最新建筑法規將采取更高的能源監控標準，但是現有設施沒有配備此類基礎計量裝置，而這些設施中的大部分會被繼續使用許多年。

汽車油箱制造

能源消耗被列入汽車部件制造和整車裝配公司——INERGY automotive Systems的最高日程，該公司于2008年啟動了優化和降低公司能耗的項目，并將其列為集團內部可持續發展策略。INERGY是世界領先的汽車油箱研發和制造商，尤其是高級塑料油箱。INERGY automotive Systems于2000年由Plastic Omnium和Solvay合資創建，主營塑料油箱系統。時至今日，該公司已經發展成領先的一級供應商，向全球主要汽車制造商供應塑料油箱系統。INERGY automotive Systems的總部設在法國巴黎，目前在全球18個國家擁有24個生產基地，員工約 4 000人。2009年， INERGY為全球主要汽車制造商生產供應了900萬臺油箱系統，銷售額達9億歐元。

該項目就是當下知名的INeco：創建INERGY能耗優化以提高能效，當時該集團總用電量約為228,000千度——該公司的能耗模式幾乎全部是電能，這個數值大約相當于一個人口60,000的歐洲城鎮所消耗的電量。INeco項目和整體部署由Stéphane Duval和Joseph Brossard負責。項目初期對INERGY工廠的主要在用制造工藝進行一系列能源審計，最先審計位于法國Pfastatt的生產基地。

首次審計開展于2009年，審計目的為：收集為期3周的詳細能耗信息；對收集的信息進行分析并將分析結果用作行動方案基礎。當然，每家工廠的電網輸入端都配置有電表，以便為供電公司提供收費賬單，但是，審計需要更多電量輔助計量解決方案，用以收集每臺機器和每項工藝的瞬時電流數據。為了對當前工廠開展能量審計，項目要求配置臨時性電量計量方案；因此，其安裝和拆卸必須簡單快捷。

時下，能效前所未有地成為每個人都關心的議題，無論是個人、公司還是國家。我們都非常深刻地意識到化石燃料燃燒所導致的氣候改變和環境污染等問題，以及降低我們碳足跡的必要性。即使沒有其他壓力，但是日漸增加的成本就足以引起注意；最近幾年，電耗平均每年增長5％至10％。然而，許多工業生產工藝都設計于尚未強制推行盡可能“綠色”和盡可能降低單位能耗的時代。

因此，理所當然，許多制造工藝可以在不影響產量和生產質量的前提下大幅降低能源投入。某些時候，僅通過檢查就可以達到節約的目的；例如，可能有連續運轉的電動機或加熱器，事實上只有部分生產周期需要它們。而其他潛在節約措施不是那么顯而易見，只能通過對所涉及工藝作更詳盡的調查來發現。調節任何系統的基本原則是詳細了解其運行方式，而這則需要測量；19世紀著名的物理學家Lord Kelvin說過，“如果您不能準確測量，那么您就無法改進。”令人驚訝的是，許多高耗能工藝的能源計量投入可能相對不足。許多國家的最新建筑法規將采取更高的能源監控標準，但是現有設施沒有配備此類基礎計量裝置，而這些設施中的大部分會被繼續使用許多年。