國家實(shí)施的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控抑制了中國裝載機(jī)行業(yè)超高速的增長。但2005年1~10月中國裝載機(jī)行業(yè)市場總的運(yùn)行情況比較平穩(wěn)，且穩(wěn)中有升。估計(jì)這種發(fā)展趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到2006年。

　　與2004年同期相比，2005年1~10月增長了6.8%，由于我國裝載機(jī)市場銷售量基數(shù)比較大，這一增長也相當(dāng)可觀。這說明我國裝載機(jī)行業(yè)到目前已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段。預(yù)計(jì)全年14家主要裝載機(jī)制造商總的銷售量會(huì)達(dá)到91300多臺(tái)，比2004年有6.4%左右的增幅，全行業(yè)(58家)生產(chǎn)裝載機(jī)將超過11萬臺(tái)。

　　集中度提高

　　回顧裝載機(jī)行業(yè)的歷史，每次宏觀調(diào)控之后，市場集中度都向龍頭骨干企業(yè)集中。數(shù)據(jù)顯示，1989年~1990年和1993年~1994年的宏觀調(diào)控，使得前3名龍頭骨干企業(yè)市場占有率每次都提高了3個(gè)百分點(diǎn)左右，這次也不例外。經(jīng)過這3次宏觀調(diào)控，前3名龍頭骨干企業(yè)的市場占有率共提高了約10個(gè)百分點(diǎn)。

　　可以看出，在14家裝載機(jī)企業(yè)中，前3名龍頭骨干企業(yè)的柳工、廈工及龍工，到2005年10月為止的市場占有率為51.21%，2004年同期為47.93%，增加了3.28個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上2005年1~10月的市場增長量基本為3家龍頭骨干企業(yè)所占有。從銷售數(shù)量可以十分清楚看出，市場在向龍頭骨干企業(yè)集中，這是整個(gè)行業(yè)在向良性方向發(fā)展的表現(xiàn)。

　　出口快速增長

　　今年以來中國裝載機(jī)出口量的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了近兩年來國內(nèi)市場“井噴式”的增長率，中國裝載機(jī)開始真正走向國際市場。

　　2004年柳工出口裝載機(jī)突破了200臺(tái)，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到今年10月，柳工的裝載機(jī)出口已超過600臺(tái)，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺(tái)。

　　徐工到10月也已出口裝載機(jī)800余臺(tái)，其中一單出口ZL50G裝載機(jī)50臺(tái)到波蘭。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機(jī)的出口力度，都取得了驕人的成績。

　　這幾家企業(yè)從今年元月到10月出口都在100臺(tái)以上，常林已達(dá)280多臺(tái)。新入裝載機(jī)行業(yè)的福田重工，到10月出口裝載機(jī)也已超過200多臺(tái)。

　　業(yè)外企業(yè)涌入

　　目前中國裝載機(jī)行業(yè)1t以上有一定規(guī)模的企業(yè)有130多家，據(jù)30多家主要企業(yè)統(tǒng)計(jì)，其年生產(chǎn)能力已超20萬臺(tái)。產(chǎn)能大增主要有以下四個(gè)方面：

　　一是行業(yè)外的企業(yè)大量進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。前幾年由于中國裝載機(jī)行業(yè)超高速發(fā)展，且仍有一定利潤空間，在紅火的市場吸引下，許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。比如汽車行業(yè)的宇通，農(nóng)機(jī)行業(yè)的一拖、山東的常林不但進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，而且已具備了1000多臺(tái)至2000多臺(tái)以上的市場規(guī)模。特別是2004年福田重工從農(nóng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，到今年10月為止，用了1年多的時(shí)間，就完成了裝載機(jī)銷售量2600多臺(tái)，把前10名的兩家老牌裝載機(jī)企業(yè)甩在了后面，位居前9名之列。另外工程機(jī)械領(lǐng)域的推土機(jī)行業(yè)、叉車行業(yè)、建筑機(jī)械行業(yè)、挖掘機(jī)行業(yè)等部分企業(yè)也進(jìn)入了裝載機(jī)行業(yè)，使裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能迅速增加。