裝載機作為世界上用量最大的工程機械，由于操作使用的方便快捷，移動轉(zhuǎn)場自由快速，購買便宜，維修容易，已成為中國等許多國家的重要土方施工工具。在國內(nèi)市場，近幾年裝載機不斷創(chuàng)造奇跡、不斷地出人意料，幾乎所有人的預(yù)測在事后都被證明是保守的。2004年在宏觀調(diào)控的作用下，裝載機行業(yè)仍然取得了年均30%的增長。不但沒有企業(yè)退市，反而諸如福田重工、宇通重工等業(yè)內(nèi)新貴逆勢而上，且取得了不錯的銷售業(yè)績。2005年年初，在業(yè)內(nèi)人士普遍不看好市場形勢的時候，裝載機市場再次出人意料，三月份又出現(xiàn)了一個銷售高峰，有的企業(yè)甚至還出現(xiàn)了用戶持幣待購的情況。這似乎又一次說明，在中國工程機械領(lǐng)域，只有裝載機市場是中國人的天下，也有人戲稱為“中國特色的裝載機市場”。
　　一俊遮百丑：量與質(zhì)的困惑
　　據(jù)介紹，2004年中國裝載機行業(yè)實現(xiàn)8.9萬臺的銷售業(yè)績，較2003年的增速又增長了近30%，其中ZL30和ZL50占絕對主角，約占90%份額。在工程機械中它受宏觀調(diào)控的影響最小，實現(xiàn)了正增長。2005年1月份，我國裝載機銷售4689臺，2月份為5072臺，至3月則增至15132臺。與去年相比，1、2月份銷量明顯下降，然而3月份數(shù)量卻比去年的11741臺（2004年單月最高銷量）還有很大幅度的增長。如此大好的形勢，無疑會讓制造商們熱血沸騰，同時也讓那些理智的業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。
　　用“一俊遮百丑”來概括中國的裝載機市場，應(yīng)該是非常恰當(dāng)?shù)摹Ｗ罱鼉赡甑母咚僭鲩L，使行業(yè)年均增長率高達30％以上，個別生產(chǎn)廠家的增長率甚至超過100％；2002年全國市場總銷量更是達到創(chuàng)紀錄的45000臺左右，提前幾年完成了國家十五規(guī)劃目標。然而，在銷量急速擴張的同時，國產(chǎn)裝載機在產(chǎn)品質(zhì)量、市場管理和品牌建設(shè)等方面的落后并沒有得到改善。
　　裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶正常開展工作的前提條件。與進口品牌裝載機相比，國產(chǎn)裝載機品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現(xiàn)了質(zhì)量倒退。
　　大鱷垂涎：中國特色能否長久
　　國內(nèi)裝載機飛快的發(fā)展速度、巨大的市場容量及誘人的發(fā)展前景，不僅僅讓國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，更讓國際工程機械大鱷們垂涎欲滴。雖然目前國內(nèi)裝載機市場90%%左右的市場份額仍然被國內(nèi)自主品牌企業(yè)所占領(lǐng)，成為國內(nèi)工程機械行業(yè)少有的自主品牌占絕對優(yōu)勢的主機行業(yè)。但是，這種局面能保持多久卻是業(yè)內(nèi)專家們的一塊心病。
　　據(jù)統(tǒng)計，裝載機市場上各類機型所占的市場份額為：3噸－5噸的機型所占的市場份額最大，其中5噸位的約占40%，3噸位的占30%左右，4噸位的占15%。而3噸位以下的小型裝載機和5噸位以上的大型裝載機市場容量目前都不是很大。但是，通過市場用戶的反饋意見發(fā)現(xiàn)，5噸位的裝載機已經(jīng)難以滿足用戶的需求。業(yè)內(nèi)人士分析認為：由于用戶對卸載重量和卸載高度有了更新的需求，為了滿足不斷變化著的市場的需求，國內(nèi)裝載機向大型裝載機發(fā)展已是大勢所趨，尤其是6噸位的裝載機正越來越受到國內(nèi)用戶的青睞。然而令人遺憾的是，目前國內(nèi)眾多裝載機生產(chǎn)企業(yè)尚不具備生產(chǎn)6噸位裝載機的能力。
　　有關(guān)資料顯示，2004年進口裝載機485臺，較2003年的383臺，增長26.6%進口額高達3716萬美元，單臺均價為64萬元，在這485臺之中絕大部分為大容量的。經(jīng)過調(diào)查，在港口、大型礦山和大型水利水電工程等行業(yè)進口裝載機仍占主導(dǎo)地位。因為，在這些行業(yè)中要求裝載機有可靠的運作性能，以便保證他們工期的按時完成，對于他們來說保證工期是非常重要的。普遍認為由于國內(nèi)企業(yè)的加工和裝配工藝流程、員工責(zé)任心、加工設(shè)備的水平以及采用的配套件質(zhì)量等方面與國外公司有明顯差距。在這些行業(yè)，用戶要求裝載機能和其他機械配合作業(yè)，如在大型礦山和大型水利水電工程中使用的運輸車都是大型的，而國內(nèi)在這方面沒有齊全的機型可與他們匹配。
　　在國際市場上引領(lǐng)裝載機技術(shù)發(fā)展的有美國、日本和歐洲經(jīng)濟共同體。美國是世界裝載機生產(chǎn)大國，其市場主要以高端產(chǎn)品而聞名，生產(chǎn)企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、馬拉松、凱斯等。日本是裝載機第二生產(chǎn)大國，年生產(chǎn)量在4萬臺左右。主要制造廠商有：小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐洲經(jīng)濟共同體是裝載機生產(chǎn)的第三大集團。它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃(VME集團)，德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著名公司。截至目前，三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場，尤其是國內(nèi)重點工程中的大型設(shè)備。
　　終結(jié)價格戰(zhàn)：企業(yè)能否樹起品牌大旗
　　2000年4月，由裝載機市場占有率第二位的廈工發(fā)起，柳工、龍巖、徐裝等主機廠迅速跟進，爆發(fā)了蔓延至今的裝載機全面價格戰(zhàn)。2002、2003年鋼材、橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價，讓歷經(jīng)幾年“價格戰(zhàn)”的裝載機制造商普遍感覺到，當(dāng)前裝載機市場價格已處于盈虧臨界點，如繼續(xù)進行價格戰(zhàn)必將帶來災(zāi)難性的后果。2004年2月22日，28家主要裝載機制造商在北京召開了“裝載機產(chǎn)品價格協(xié)調(diào)會”，為裝載機市場的價格畫上了句號。然而在實際銷售過程中，人們卻總能看到“價格戰(zhàn)”的陰影。
　　一臺50的裝載機，國內(nèi)市場價格在20萬元左右，檔次較高的也不過40多萬，然而卡特彼勒同噸位的裝載機售價卻在100萬元以上，差距極大。但是如果從用戶的角度考慮，國內(nèi)產(chǎn)品在使用的可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面與卡特彼勒等國際知名品牌似乎又不可同日而語。國內(nèi)各種資源成本的相對低廉是國內(nèi)裝載機與國際大品牌抗衡的唯一或者說是最主要優(yōu)勢，如果這個優(yōu)勢不復(fù)存在的話，那市場會出現(xiàn)怎樣的變化？以國產(chǎn)自主品牌為主的局面還能夠保持多久？
　　競爭是一場優(yōu)勝劣汰的游戲，國產(chǎn)裝載機品牌要想擺脫價格戰(zhàn)的影響、提高產(chǎn)品利潤，采用新技術(shù)是一個不錯的選擇。今天的國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品已經(jīng)不同于前幾年的產(chǎn)品，液壓技術(shù)和電子控制技術(shù)的大量應(yīng)用，不僅提高的產(chǎn)品的性能，也給廠家售后服務(wù)工作提出了更高的標準。
　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機分會秘書長陳凱運表示，企業(yè)要想向更高層次發(fā)展，就必須將更多的精力轉(zhuǎn)移到提升產(chǎn)品檔次上，在提高生產(chǎn)技術(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量上做文章。要想在出口方面有所突破，產(chǎn)品的質(zhì)量、使用可靠性等方面都要很好地保障。做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，服務(wù)到位，才能在國際市場打響自己的品牌。