裝載機(jī)作為世界上用量最大的工程機(jī)械，由于操作使用的方便快捷，移動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)自由快速，購(gòu)買(mǎi)便宜，維修容易，已成為中國(guó)等許多國(guó)家的重要土方施工工具。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近幾年裝載機(jī)不斷創(chuàng)造奇跡、不斷地出人意料，幾乎所有人的預(yù)測(cè)在事后都被證明是保守的。2004年在宏觀調(diào)控的作用下，裝載機(jī)行業(yè)仍然取得了年均30%的增長(zhǎng)。不但沒(méi)有企業(yè)退市，反而諸如福田重工、宇通重工等業(yè)內(nèi)新貴逆勢(shì)而上，且取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。2005年年初，在業(yè)內(nèi)人士普遍不看好市場(chǎng)形勢(shì)的時(shí)候，裝載機(jī)市場(chǎng)再次出人意料，三月份又出現(xiàn)了一個(gè)銷(xiāo)售高峰，有的企業(yè)甚至還出現(xiàn)了用戶(hù)持幣待購(gòu)的情況。這似乎又一次說(shuō)明，在中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域，只有裝載機(jī)市場(chǎng)是中國(guó)人的天下，也有人戲稱(chēng)為“中國(guó)特色的裝載機(jī)市場(chǎng)”。
　　一俊遮百丑：量與質(zhì)的困惑
　　據(jù)介紹，2004年中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)8.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，較2003年的增速又增長(zhǎng)了近30%，其中ZL30和ZL50占絕對(duì)主角，約占90%份額。在工程機(jī)械中它受宏觀調(diào)控的影響最小，實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。2005年1月份，我國(guó)裝載機(jī)銷(xiāo)售4689臺(tái)，2月份為5072臺(tái)，至3月則增至15132臺(tái)。與去年相比，1、2月份銷(xiāo)量明顯下降，然而3月份數(shù)量卻比去年的11741臺(tái)（2004年單月最高銷(xiāo)量）還有很大幅度的增長(zhǎng)。如此大好的形勢(shì)，無(wú)疑會(huì)讓制造商們熱血沸騰，同時(shí)也讓那些理智的業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。
　　用“一俊遮百丑”來(lái)概括中國(guó)的裝載機(jī)市場(chǎng)，應(yīng)該是非常恰當(dāng)?shù)摹Ｗ罱鼉赡甑母咚僭鲩L(zhǎng)，使行業(yè)年均增長(zhǎng)率高達(dá)30％以上，個(gè)別生產(chǎn)廠家的增長(zhǎng)率甚至超過(guò)100％；2002年全國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的45000臺(tái)左右，提前幾年完成了國(guó)家十五規(guī)劃目標(biāo)。然而，在銷(xiāo)量急速擴(kuò)張的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)管理和品牌建設(shè)等方面的落后并沒(méi)有得到改善。
　　裝載機(jī)是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機(jī)械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶(hù)正常開(kāi)展工作的前提條件。與進(jìn)口品牌裝載機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)品牌普遍存在可靠性差的問(wèn)題，平均無(wú)故障工作小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口品牌，這也是國(guó)產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價(jià)格相差大的主要原因。在近兩年中，銷(xiāo)量的急速擴(kuò)張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問(wèn)題暴露無(wú)遺，有些品牌甚至出現(xiàn)了質(zhì)量倒退。
　　大鱷垂涎：中國(guó)特色能否長(zhǎng)久
　　國(guó)內(nèi)裝載機(jī)飛快的發(fā)展速度、巨大的市場(chǎng)容量及誘人的發(fā)展前景，不僅僅讓國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，更讓國(guó)際工程機(jī)械大鱷們垂涎欲滴。雖然目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)90%%左右的市場(chǎng)份額仍然被國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)所占領(lǐng)，成為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)少有的自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的主機(jī)行業(yè)。但是，這種局面能保持多久卻是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們的一塊心病。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)市場(chǎng)上各類(lèi)機(jī)型所占的市場(chǎng)份額為：3噸－5噸的機(jī)型所占的市場(chǎng)份額最大，其中5噸位的約占40%，3噸位的占30%左右，4噸位的占15%。而3噸位以下的小型裝載機(jī)和5噸位以上的大型裝載機(jī)市場(chǎng)容量目前都不是很大。但是，通過(guò)市場(chǎng)用戶(hù)的反饋意見(jiàn)發(fā)現(xiàn)，5噸位的裝載機(jī)已經(jīng)難以滿足用戶(hù)的需求。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：由于用戶(hù)對(duì)卸載重量和卸載高度有了更新的需求，為了滿足不斷變化著的市場(chǎng)的需求，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)向大型裝載機(jī)發(fā)展已是大勢(shì)所趨，尤其是6噸位的裝載機(jī)正越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的青睞。然而令人遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)眾多裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)尚不具備生產(chǎn)6噸位裝載機(jī)的能力。
　　有關(guān)資料顯示，2004年進(jìn)口裝載機(jī)485臺(tái)，較2003年的383臺(tái)，增長(zhǎng)26.6%進(jìn)口額高達(dá)3716萬(wàn)美元，單臺(tái)均價(jià)為64萬(wàn)元，在這485臺(tái)之中絕大部分為大容量的。經(jīng)過(guò)調(diào)查，在港口、大型礦山和大型水利水電工程等行業(yè)進(jìn)口裝載機(jī)仍占主導(dǎo)地位。因?yàn)椋谶@些行業(yè)中要求裝載機(jī)有可靠的運(yùn)作性能，以便保證他們工期的按時(shí)完成，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)保證工期是非常重要的。普遍認(rèn)為由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的加工和裝配工藝流程、員工責(zé)任心、加工設(shè)備的水平以及采用的配套件質(zhì)量等方面與國(guó)外公司有明顯差距。在這些行業(yè)，用戶(hù)要求裝載機(jī)能和其他機(jī)械配合作業(yè)，如在大型礦山和大型水利水電工程中使用的運(yùn)輸車(chē)都是大型的，而國(guó)內(nèi)在這方面沒(méi)有齊全的機(jī)型可與他們匹配。
　　在國(guó)際市場(chǎng)上引領(lǐng)裝載機(jī)技術(shù)發(fā)展的有美國(guó)、日本和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體。美國(guó)是世界裝載機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，其市場(chǎng)主要以高端產(chǎn)品而聞名，生產(chǎn)企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、馬拉松、凱斯等。日本是裝載機(jī)第二生產(chǎn)大國(guó)，年生產(chǎn)量在4萬(wàn)臺(tái)左右。主要制造廠商有：小松、東洋運(yùn)搬機(jī)、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體是裝載機(jī)生產(chǎn)的第三大集團(tuán)。它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃(VME集團(tuán))，德國(guó)的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國(guó)的JCB等著名公司。截至目前，三大集團(tuán)中的主要企業(yè)已分階段滲入中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程中的大型設(shè)備。
　　終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)：企業(yè)能否樹(shù)起品牌大旗
　　2000年4月，由裝載機(jī)市場(chǎng)占有率第二位的廈工發(fā)起，柳工、龍巖、徐裝等主機(jī)廠迅速跟進(jìn)，爆發(fā)了蔓延至今的裝載機(jī)全面價(jià)格戰(zhàn)。2002、2003年鋼材、橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價(jià)，讓歷經(jīng)幾年“價(jià)格戰(zhàn)”的裝載機(jī)制造商普遍感覺(jué)到，當(dāng)前裝載機(jī)市場(chǎng)價(jià)格已處于盈虧臨界點(diǎn)，如繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)必將帶來(lái)災(zāi)難性的后果。2004年2月22日，28家主要裝載機(jī)制造商在北京召開(kāi)了“裝載機(jī)產(chǎn)品價(jià)格協(xié)調(diào)會(huì)”，為裝載機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格畫(huà)上了句號(hào)。然而在實(shí)際銷(xiāo)售過(guò)程中，人們卻總能看到“價(jià)格戰(zhàn)”的陰影。
　　一臺(tái)50的裝載機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格在20萬(wàn)元左右，檔次較高的也不過(guò)40多萬(wàn)，然而卡特彼勒同噸位的裝載機(jī)售價(jià)卻在100萬(wàn)元以上，差距極大。但是如果從用戶(hù)的角度考慮，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在使用的可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面與卡特彼勒等國(guó)際知名品牌似乎又不可同日而語(yǔ)。國(guó)內(nèi)各種資源成本的相對(duì)低廉是國(guó)內(nèi)裝載機(jī)與國(guó)際大品牌抗衡的唯一或者說(shuō)是最主要優(yōu)勢(shì)，如果這個(gè)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在的話，那市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？以國(guó)產(chǎn)自主品牌為主的局面還能夠保持多久？
　　競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的游戲，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)品牌要想擺脫價(jià)格戰(zhàn)的影響、提高產(chǎn)品利潤(rùn)，采用新技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。今天的國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)不同于前幾年的產(chǎn)品，液壓技術(shù)和電子控制技術(shù)的大量應(yīng)用，不僅提高的產(chǎn)品的性能，也給廠家售后服務(wù)工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
　　中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟運(yùn)機(jī)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳凱運(yùn)表示，企業(yè)要想向更高層次發(fā)展，就必須將更多的精力轉(zhuǎn)移到提升產(chǎn)品檔次上，在提高生產(chǎn)技術(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量上做文章。要想在出口方面有所突破，產(chǎn)品的質(zhì)量、使用可靠性等方面都要很好地保障。做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，服務(wù)到位，才能在國(guó)際市場(chǎng)打響自己的品牌。