內(nèi)容提示：馬仿列最早在中國重汽工作，后來到福田公司干了一年半。期間在沃爾沃、奔馳項目當(dāng)中都參與過，并且在沃爾沃公司工作過一年。三年之前加入陜西漢德車橋。馬仿列在蓋世汽車網(wǎng)的獨家訪談中深入談了他對金融危機(jī)帶來的"危"與"機(jī)"的影響，并重點闡述其"國際化"的思路，值得國內(nèi)零部件企業(yè)一起去探討。以下是其接受蓋世汽車網(wǎng)訪談的文稿。

馬仿列：陜西漢德車橋有限公司由陜汽集團(tuán)與濰柴動力于2003年3月共同投資組建，濰柴控股51%，陜汽集團(tuán)控股49%。漢德?lián)碛形靼病氹u兩個工廠，以重型車橋為主，各系列橋總成裝配重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)的商用車（一汽、東風(fēng)、上海匯眾、安徽華菱、柳汽、南京依維柯、陜西重汽、宇通客車等）。

自2003年從陜汽集團(tuán)獨立出來后，漢德車橋發(fā)展速度非常快，從成立之初的2萬多根開始，經(jīng)歷5萬、10萬、18萬這幾次很大的階段性發(fā)展，到2008年達(dá)到23萬根規(guī)模（銷售收入28億元）。如果不是金融危機(jī)影響，我們計劃今年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到30萬根規(guī)模；現(xiàn)在打算維持在2008年水平。目前我們已經(jīng)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到45萬根（2007新建的西安工廠，2008年開始提升了漢德車橋的產(chǎn)能規(guī)模）。

另外，在5年前獨立時，根本沒有"漢德"這一品牌。經(jīng)過5年的發(fā)展，漢德已經(jīng)成為國內(nèi)重型車車橋的重要知名品牌，也為國際很多客戶配套。目前海外市場占漢德車橋20%比重，俄羅斯是我們主要市場。

目前，漢德車橋主要集中在國內(nèi)外OEM市場，但售后市場也是我們規(guī)劃中的目標(biāo)市場之一。在產(chǎn)品方面，我們之前以重卡為主，現(xiàn)在逐漸向中卡延伸；從運輸卡車向超重型卡車與工程機(jī)械延伸。從產(chǎn)品角度目前已經(jīng)實現(xiàn)，從市場拓展方面還需要在規(guī)模上進(jìn)一步擴(kuò)大。

來漢德之前，我在福田做過，參與過福田歐曼從零開始到將歐曼打造成細(xì)分市場中舉足輕重地位的過程。這種經(jīng)歷和我現(xiàn)在漢德所做的是一樣。中國市場仍有很大發(fā)展空間，蛋糕也會擴(kuò)大，關(guān)鍵看企業(yè)如何通過競爭切下更大蛋糕。

金融危機(jī)對車橋行業(yè)的影響

金融危機(jī)發(fā)生后，車橋前幾位生產(chǎn)商的位置沒有發(fā)生什么變化，但是據(jù)我了解，也有三四家新進(jìn)入者，主要以主機(jī)廠的向上滲透為主。我認(rèn)為，新進(jìn)入者主要是看中發(fā)動機(jī)、車橋等幾個關(guān)鍵總成的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。新進(jìn)入者的加入，會讓車橋領(lǐng)域的競爭更加激烈。

做企業(yè)最重要的仍然是戰(zhàn)略。我認(rèn)為，金融危機(jī)僅僅是影響企業(yè)戰(zhàn)略實施的時間點，或延遲或推后，或快速實施或慢速實施。企業(yè)一旦確定好戰(zhàn)略，就應(yīng)該毫不猶豫、堅定不移地推進(jìn)自己的戰(zhàn)略。

比如金融危機(jī)可能會對目前的出口有所影響，但是它可能會對國際化戰(zhàn)略帶來新的發(fā)展機(jī)遇。因為金融危機(jī)對跨國公司原有的零部件企業(yè)的競爭力產(chǎn)生影響，甚至?xí)＜八麄儗χ鳈C(jī)廠的穩(wěn)定供貨，這樣北美、歐洲等跨國主機(jī)廠就可能會考慮在低成本國家尋找新的供應(yīng)商庫，這就是我們中國供應(yīng)商百年一遇的機(jī)會。

中國供應(yīng)商還可以針對金融危機(jī)做一些戰(zhàn)略上的調(diào)整，比如從產(chǎn)品線上、內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)水平、產(chǎn)品開發(fā)與管理水平提升等多角度。另外，還有一些新興市場仍然有機(jī)會，比如我們在伊朗市場的勢頭仍然很好。