工業(yè)車輛產(chǎn)品包括：固定平臺(tái)搬運(yùn)車；牽引車和推頂車；起升車輛（其中包括平衡重

式叉車、前移式叉車、插腿式叉車、托盤搬運(yùn)車等）。工業(yè)車輛由于具有裝卸與搬運(yùn)
功能，能適應(yīng)多變的裝卸搬運(yùn)要求，機(jī)動(dòng)靈活，現(xiàn)已成為一種產(chǎn)量最多的裝卸搬運(yùn)機(jī)
械。

我國工業(yè)車輛行業(yè)起步較晚，自50年代沈陽電工機(jī)械廠和大連機(jī)械一廠開發(fā)的樣機(jī)面
世以來，到70年代才初具規(guī)模，到90年代末已有28家內(nèi)燃叉車企業(yè)、24家電動(dòng)車輛
企業(yè)、30余家倉儲(chǔ)叉車和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)、10家外資企業(yè)；已形成0.5～45噸內(nèi)
燃叉車系列、0.5～1噸電瓶叉車系列、CBY手動(dòng)搬運(yùn)車系列、CTY手動(dòng)叉車系列、CBD
電動(dòng)托盤搬運(yùn)車系列、防爆叉車、側(cè)面叉車等；各種堆垛車輛也得到小批量生產(chǎn)。

目前，國內(nèi)每年包括進(jìn)口叉車大約需要2.5萬臺(tái)，2～4噸級(jí)的叉車占全部的80%，其
中3噸叉車又占2～4噸級(jí)的60%以上。大噸位叉車、倉儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉
車、插腿式叉車）是我國工業(yè)車輛的弱項(xiàng)。目前，大噸位叉車的80%依賴進(jìn)口。

最近幾年電動(dòng)車輛由于低噪聲、無污染，產(chǎn)銷量呈逐年上升趨勢。

根據(jù)1991年～1998年的統(tǒng)計(jì)，工業(yè)車輛產(chǎn)品的走向，在幾個(gè)主要行業(yè)銷售比例變化
不大。在機(jī)械制造業(yè)與投資商業(yè)部門，所銷叉車占全部叉車的18%～20%；其次是交
通業(yè)、建筑建材業(yè)及軍工系統(tǒng)約各占8%～10%；再其次是輕紡業(yè)、化學(xué)工業(yè)、冶金系
統(tǒng)及能源部門各占6%～8%。

工業(yè)車輛產(chǎn)品另一重要市場走向是出口。目前叉車每年出口2000臺(tái)左右，而輕小型搬
運(yùn)車的出口量已占到全行業(yè)搬運(yùn)車的60%以上。

綜觀工業(yè)車輛產(chǎn)品的市場需求，幾年來總量變化不大，變化的只是國外企業(yè)、國內(nèi)企
業(yè)的份額品種。我國工業(yè)車輛市場的需求每年均以8%左右的速度在增長。不可否認(rèn)中
國是工業(yè)車輛產(chǎn)品最大的潛在市場，但根據(jù)實(shí)際狀況，國內(nèi)每年平均叉車需求量仍在
2萬臺(tái)左右。主要原因是：較長一段時(shí)間國內(nèi)工業(yè)設(shè)計(jì)單位對新擴(kuò)建企業(yè)廠內(nèi)物料搬
運(yùn)的設(shè)計(jì)習(xí)慣采用橋吊或其他類吊車；在勞動(dòng)力眾多、就業(yè)壓力日增的情況下，仍較
多地依靠人力進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)；由于叉車屬廠內(nèi)工業(yè)車輛，在經(jīng)濟(jì)效益不好，國家又無
指令要求過期工業(yè)車輛強(qiáng)制淘汰的情況下，超期服役車輛繼續(xù)使用，更新速度減慢，
抑制了社會(huì)需求量的增長。同時(shí)國家拉動(dòng)內(nèi)需的工程對工業(yè)車輛需求滯后三至五年，
預(yù)計(jì)未來五年，叉車國內(nèi)需求量約2.5萬臺(tái)左右，輕小型搬運(yùn)車輛預(yù)計(jì)在33萬～35萬
臺(tái)左右，其中部分的產(chǎn)量是靠出口來實(shí)現(xiàn)增長的。

目前在中國市場上，工業(yè)車輛產(chǎn)品價(jià)格分三檔，第一檔是廈門—林德叉車有限公司的
產(chǎn)品，它的產(chǎn)品屬靜壓傳動(dòng)，產(chǎn)品質(zhì)量是世界上工業(yè)車輛之最，同樣噸位的叉車是國
產(chǎn)叉車價(jià)格的4倍。第二檔是國內(nèi)引進(jìn)技術(shù)的工業(yè)車輛產(chǎn)品，同樣噸位的產(chǎn)品價(jià)格高
于國產(chǎn)車的20%左右。第三檔就是量大面廣的國產(chǎn)叉車。

從叉車市場每年銷售統(tǒng)計(jì)來看，安徽叉車集團(tuán)公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠3
家銷售量占全行業(yè)總數(shù)的55%～60%。尤其安徽叉車集團(tuán)公司1998年市場占有率為
35%，杭州叉車總廠市場占有率為16%，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺(tái)數(shù)
計(jì)算，其市場占有率為17%。所以，這3個(gè)重點(diǎn)企業(yè)的市場占有率一直排在前3名。

目前，世界上最大的工業(yè)車輛廠家林德和海斯特均在中國廈門和上海建立獨(dú)資和合資
企業(yè)，同時(shí)日本的力至優(yōu)和TCM、韓國大宇、中國臺(tái)灣西恩迪等10家廠商均在我國辦
廠，占領(lǐng)中國的市場。沒有辦廠的外國著名廠家如瑞典的卡爾碼、法國的派特、意大
利的FANGVZII，日本的豐田、小松等均在中國有代理商。

長期制約工業(yè)車輛行業(yè)主機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵是配套件。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系
統(tǒng)、蓄電池等的優(yōu)劣決定了主機(jī)的好壞。要想使工業(yè)車輛行業(yè)得到發(fā)展，一方面要采
用國際配套，一方面應(yīng)發(fā)展我國的配套件生產(chǎn)，形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)。

目前我國叉車存在的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)衛(wèi)指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求
（主要是超載25%安全性、坡道停車制動(dòng)和噪聲）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高
（主要是2h強(qiáng)化試驗(yàn)和平均無故障工作時(shí)間不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）；主要作業(yè)性能不穩(wěn)
定（如最大起升速度）。

國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)方向與動(dòng)向

一、國內(nèi)目前叉車技術(shù)發(fā)展趨勢

⒈ 不斷更新和改進(jìn)內(nèi)燃叉車系統(tǒng)，提高叉車的可靠性，降低能耗、減少有害氣體排
放量，采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)提高操作的舒適性，減少噪聲和振動(dòng)。

⒉ 積極發(fā)展電動(dòng)叉車及自動(dòng)化倉儲(chǔ)工程所需的堆垛、揀選、裝卸搬運(yùn)等設(shè)備。

⒊ 發(fā)展專用叉車。根據(jù)不同裝卸對象、不同的工作條件及不同用戶的訂貨要求進(jìn)行
開發(fā)研制。如窄巷道叉車、貨架叉車、礦井專用柴油叉車、防爆叉車、農(nóng)業(yè)和軍用越
野叉車。

⒋ 發(fā)展集裝箱叉車、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)等，以代替進(jìn)口。

二、國外目前叉車技術(shù)發(fā)展趨勢

⒈ 產(chǎn)品品種規(guī)格多樣化，適用不同用戶的需要。

⒉ 重視節(jié)能技術(shù)和機(jī)電一體化高新技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

世界各叉車公司均致力于叉車節(jié)能技術(shù)的研究，使近年來生產(chǎn)的各類工業(yè)車輛節(jié)能效
果達(dá)10%～30%。為了節(jié)能和減少排氣污染，以液化石油氣為燃料的叉車迅速發(fā)展，
這類叉車的年產(chǎn)量已占總產(chǎn)量的六分之一。

小型叉車采用可編程序控制系統(tǒng)，其主要作業(yè)實(shí)現(xiàn)用微機(jī)處理，運(yùn)行電機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓
泵電機(jī)均用可控硅調(diào)速，并配有再生制動(dòng)和隨機(jī)故障診斷系統(tǒng)。如林德公司開發(fā)的一
種柴油—電力傳動(dòng)系統(tǒng)，用電腦控制各項(xiàng)參數(shù)在最佳狀態(tài)下工作，達(dá)到節(jié)能40%～
60%的效果。世界上其他公司如Still公司、TCM公司、海斯特公司等均推出大量節(jié)能
的產(chǎn)品。

⒊ 采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)駕駛室，減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和疲勞，提高駕駛的安全性和
舒適性。

⒋ 不斷推出新的車型和新的結(jié)構(gòu)。

⒌ 積極發(fā)展特種叉車與無人自動(dòng)導(dǎo)向車。

⒍ 重視叉車安全性、維修性的研究，延長機(jī)械的使用壽命。

我國工業(yè)車輛行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域應(yīng)是電動(dòng)車輛和以液化氣、天然氣為能源的產(chǎn)品，
發(fā)展防爆和倉儲(chǔ)工業(yè)車輛。