石化產(chǎn)品是重要的生產(chǎn)原料和消費(fèi)品。在全球金融危機(jī)的沖擊下，石化物流發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？交通運(yùn)輸、服務(wù)管理應(yīng)該有怎樣的改進(jìn)？

　　業(yè)內(nèi)專家為我國(guó)石化物流的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、建設(shè)高資質(zhì)物流隊(duì)伍、破解物流業(yè)政策難題把脈。

　　當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體向好，但受業(yè)界金融危機(jī)和西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退的影響，起步不久的中國(guó)石化物流業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在日前召開的第四屆中國(guó)液體化工物流峰會(huì)上，政府部門官員、企業(yè)老總和有關(guān)專家對(duì)國(guó)內(nèi)石化物流的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

　　國(guó)家出臺(tái)拉動(dòng)內(nèi)需的重大舉措，使石化物流業(yè)機(jī)遇良多

　　國(guó)家出臺(tái)拉動(dòng)內(nèi)需的重大舉措，使石化物流面臨利好情勢(shì)。隨著石化產(chǎn)品需求的逐步回升，越來(lái)越多的石化企業(yè)委托專業(yè)物流公司參與運(yùn)輸。一些物流公司也以服務(wù)和優(yōu)惠吸引石化企業(yè)與之合作雙贏。這對(duì)化工物流業(yè)來(lái)講，更是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。一是作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的我國(guó)石化產(chǎn)業(yè)，高增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒(méi)有改變，2007年總產(chǎn)值增幅大于國(guó)內(nèi)GDP增幅。二是前期國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，促進(jìn)了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業(yè)的崛起，液體化工品、液體燃料總產(chǎn)能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)噸，生產(chǎn)商正在尋找新的運(yùn)輸載體和物流服務(wù)商。三是各省市化工園區(qū)的建立，沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建，區(qū)域油氣管網(wǎng)的敷設(shè)，高速公路的聯(lián)網(wǎng)，也需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。四是跨國(guó)石化公司正在尋求供應(yīng)鏈合作伙伴，在華石化外企已多達(dá)2000家，他們大多實(shí)行物流外包。五是國(guó)內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實(shí)行物流外包。

　　數(shù)據(jù)表明，全球物流服務(wù)商的數(shù)量平均以每年20％的比率增長(zhǎng)，美國(guó)和中國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)最快。去年以來(lái)，中國(guó)的石化物流業(yè)已呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的新局面。全球物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代。

　　物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，跨國(guó)公司希望自己的業(yè)務(wù)走到哪里，物流服務(wù)商就跟到哪里

　　當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)之一是，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　石化行業(yè)和社會(huì)共同關(guān)注的一個(gè)話題是：如何高效而安全地實(shí)現(xiàn)從貨物制造、分銷到交付的全過(guò)程，以較低的綜合成本創(chuàng)造出最大的利潤(rùn)。

　　上海中外運(yùn)化工國(guó)際物流公司總經(jīng)理王篤鵬分析說(shuō)，跨國(guó)公司與大型綜合物流公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是國(guó)際石化物流的發(fā)展趨勢(shì)；跨國(guó)公司越來(lái)越強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合、服務(wù)外包，自己做強(qiáng)做大核心主業(yè)，并希望自己的業(yè)務(wù)走到哪里，物流服務(wù)商跟到哪里。王篤鵬說(shuō)，最近麥肯錫公司對(duì)國(guó)內(nèi)的內(nèi)外資石化企業(yè)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果顯示，外資企業(yè)普遍傾向于選擇信譽(yù)好、資產(chǎn)佳、資質(zhì)齊全、投資能力強(qiáng)的大型物流服務(wù)商。在外包內(nèi)容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內(nèi)資企業(yè)在規(guī)模較小的時(shí)候，則普遍采取“小而全”的組織模式。近期一些企業(yè)呼吁“建立制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新”的共生互贏關(guān)系，得到了業(yè)內(nèi)的響應(yīng)。

　　確立物流業(yè)與制造業(yè)的共生關(guān)系，也是出于安全儲(chǔ)運(yùn)的考慮。我國(guó)有石化企業(yè)10多萬(wàn)家，生產(chǎn)石化產(chǎn)品5萬(wàn)多種。特別是危化品的生產(chǎn)、使用、運(yùn)輸和進(jìn)出口總量大、種類多，確保安全運(yùn)輸是國(guó)家和社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，國(guó)際上對(duì)危化品的管理和控制也日益嚴(yán)格。王篤鵬說(shuō)，跨國(guó)公司最關(guān)心HSE和風(fēng)險(xiǎn)防范。他們認(rèn)為，僅僅是某一個(gè)車次的安全事故，就會(huì)造成該公司社會(huì)信譽(yù)下降。所以將原來(lái)分散在十幾家物流服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)，交由一兩家信譽(yù)好的供應(yīng)鏈服務(wù)商承擔(dān)。

　　目前國(guó)內(nèi)真正用專業(yè)車輛來(lái)運(yùn)輸危化品的只占30％，培育過(guò)硬物流業(yè)成當(dāng)務(wù)之急

　　當(dāng)前我國(guó)石化物流面臨的挑戰(zhàn)，主要是高資質(zhì)的大型物流商太少。專家呼吁，建設(shè)一流石化物流企業(yè)，配置一流物流裝備，是石化物流業(yè)健康成長(zhǎng)的當(dāng)務(wù)之急。

　　王篤鵬說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)真正用專業(yè)車輛來(lái)運(yùn)輸危化品的只占30％。這其中有運(yùn)輸商違規(guī)獲取非法利潤(rùn)的原因，更主要的是在當(dāng)?shù)卣也坏椒弦?guī)范的危化品車隊(duì)。再過(guò)一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國(guó)公司在華產(chǎn)能將成倍增加，一般的倉(cāng)庫(kù)和車輛都不能儲(chǔ)運(yùn)TDI、MDI等危化品。王篤鵬說(shuō)，許多外企在選擇物流商時(shí)，首先看是否有資源條件和很高的信譽(yù)。

　　英保客物流（北京）公司總經(jīng)理趙國(guó)強(qiáng)表示，十年前他們進(jìn)入中國(guó)，從做代理起家，現(xiàn)在業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到四大方面，目標(biāo)市場(chǎng)是大型石化企業(yè)和跨國(guó)公司，主要從事液體石化物流和干散貨物流。英保客看準(zhǔn)了中國(guó)石化物流市場(chǎng)的巨大潛力，計(jì)劃在一年內(nèi)把設(shè)備制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)，為國(guó)內(nèi)和亞太地區(qū)的物流客商提供罐式集裝箱等裝備。

　　罐式集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中能發(fā)揮安全、高效、實(shí)現(xiàn)共贏的效能。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)罐箱可比一個(gè)裝滿圓桶的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多裝載45％的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產(chǎn)地到用戶“門到門”一步到位。

　　破解政策和改革難題，解決我國(guó)供應(yīng)鏈管理落后，物流設(shè)施和裝備不足等問(wèn)題

　　去年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》是對(duì)發(fā)展石化物流業(yè)的重大利好政策。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴指出，國(guó)內(nèi)石化物流業(yè)前程光明，但在前進(jìn)路上面臨許多急需解決的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場(chǎng)不規(guī)范，安全隱患嚴(yán)重，事故較多；物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過(guò)高等。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展遇到的瓶頸，專家提出，我國(guó)鐵路按照《鐵路危險(xiǎn)貨物品名》受理危險(xiǎn)品，但沒(méi)有和國(guó)際接軌。希望擴(kuò)大鐵路罐式集裝箱業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低和網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)勢(shì)。建議國(guó)家有關(guān)部門制定支持政策，在采取安全保障措施的基礎(chǔ)上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由陸路和海運(yùn)為主，轉(zhuǎn)為海、鐵、內(nèi)河聯(lián)合運(yùn)輸。

　　關(guān)于建立物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系，張家港保稅區(qū)長(zhǎng)江國(guó)際港務(wù)公司總經(jīng)理高福興提出，今年以來(lái)受到國(guó)家宏觀調(diào)控、外貿(mào)政策從緊等因素影響，一些貿(mào)易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應(yīng)考慮建立貨權(quán)控制管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理等。

　　為解決我國(guó)供應(yīng)鏈管理落后，物流設(shè)施、物流裝備不足等問(wèn)題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過(guò)整合社會(huì)物流資源，發(fā)揮中央、地方，外資、民營(yíng)等積極性，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；加強(qiáng)資金投入，打造一批高資質(zhì)的石化供應(yīng)鏈的大型服務(wù)商；針對(duì)石化企業(yè)的規(guī)模化、園區(qū)化，以及生產(chǎn)、市場(chǎng)具有區(qū)域性的特點(diǎn)，建立大口岸物流信息和電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海物流區(qū)域聯(lián)動(dòng)；適應(yīng)服務(wù)外包需要，鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)集中采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸（港口、鐵路）和配送（公路），通過(guò)建立場(chǎng)站+運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)的模式，為石化企業(yè)的生產(chǎn)或銷售提供以物流園區(qū)、物流中心和配送中心為依托的供應(yīng)鏈服務(wù)；物流協(xié)會(huì)開展物流企業(yè)綜合評(píng)估試點(diǎn)和物流師的資格認(rèn)定，與高校合作進(jìn)行人才培養(yǎng)，推進(jìn)高級(jí)物流管理人員與國(guó)際接軌。

（ CPEIA王亞?wèn)|編輯）