全球汽車市場一片哀鴻，中國汽車市場乘用車銷量卻在3月份創出歷史新高。對于汽車零部件供應商而言，中國國內的配套市場充滿誘惑，如何在國內配套市場多分一杯羹成為當前眾多供應商的戰略重點。

　　然而事實上，市場雖剛回暖，但在這個市場上的競爭卻一直相當熾熱。著名汽車產業電子商務平臺-蓋世汽車網總裁陳文凱分析認為，能在國內配套市場上有一席之地的公司現在主要有三種類型或綜合：

　　技術領導型公司。這類公司主要是海外跨國公司，他們在某些技術含量較高的產品上擁有強大的技術實力，或在某些模塊/系統方面有強大的整合能力。

　　關系型公司。與某些整車廠存在包括資產紐帶在內的非常緊密的關系，或與當地政府有特殊關系等。他們也許在技術和成本上也不差，但絕對不是最具競爭力的公司。這類公司現在的數量還相當大。

　　成本領先型公司。這類公司談不上擁有世界領先的技術，也談不上與客戶有密不可分的關系，但依靠在質量、技術、服務方面能達到客戶的前提下，擁有較大的成本優勢，從而在競爭中擁有一席之地。這類公司多是獨立型的現代化管理企業。

　　當然也有企業是這三種類型中的某幾類特點的綜合體。

　　先從三類公司本身來說起。

　　技術領導型公司在當前中國汽車市場的狀況下，存在一定的隱憂。因為接下來2-3

　　年將是中低檔車成為發展主力。這些低成本的車型中"最先進可靠技術"的因素在下降，成為一個技術因素一般性的產品，很可能被其它技術中等，但成本更優的供應商替代。因為成本因素在采購中的優先級一直在得到強化。另外，中低檔車型中越來越多的零部件的產品技術升級需求并不特別快，因從而為其它供應商提供了學習技術達到同等水平的機會。因此，技術領導型的公司，不僅要強化自己固有的技術領先的強項，還要在如何利用技術/工藝來降成本上下功夫，以獲得到更多的客戶群。　關系型的公司，很難判斷短期的發展。但從長期看，如果不利用穩定的客戶關系，而質量、成本和服務等方面接近行業領先水平，也存在較大的風險。蓋世汽車網總裁陳文凱表示，已有5家左右的合資整車企業在委托該平臺推薦傳統體系以外的供應商。他說："整車公司之間的競爭已經過了產品、銷售服務、品牌建設等階段，現在硝煙已彌漫到被認為是后院的采購供應鏈管理上。再好的產品、再強的銷售品牌管理，如果沒有價格上的競爭力，車子將越來越難賣。"從這個角度講，整車企業為了顧大局，在部分產品上"舍車保帥"的可能性將越來越大。這類公司也需要減少對緊密客戶的依賴，多元化自己的客戶群。德爾福的破產就是最好的例證，盡管他的關系戶是全球最大的通用汽車公司。

　　至于成本領先型的公司，則相對而言最有發展潛力。需要做的是提升質量和服務能力，爭取與各類的公司鞏固業務關系，不斷擴大市場份額，使公司在自己領域里的成本達到競爭對手難以企及的領先地位。

　　對于原來主要業務在出口市場，國內市場沒有太多客戶基礎的供應商，則需要在分析自己競爭優勢的基礎上，多一些耐心去大量接觸潛在客戶，了解其真正需求。一兩個月內就拿到訂單的想法不切實際，因為國內配套市場需要一定的時間進行相互了解和磨合。