全球汽車市場一片哀鴻，中國汽車市場乘用車銷量卻在3月份創(chuàng)出歷史新高。對于汽車零部件供應(yīng)商而言，中國國內(nèi)的配套市場充滿誘惑，如何在國內(nèi)配套市場多分一杯羹成為當(dāng)前眾多供應(yīng)商的戰(zhàn)略重點。

　　然而事實上，市場雖剛回暖，但在這個市場上的競爭卻一直相當(dāng)熾熱。著名汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)平臺-蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱分析認為，能在國內(nèi)配套市場上有一席之地的公司現(xiàn)在主要有三種類型或綜合：

　　技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)型公司。這類公司主要是海外跨國公司，他們在某些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品上擁有強大的技術(shù)實力，或在某些模塊/系統(tǒng)方面有強大的整合能力。

　　關(guān)系型公司。與某些整車廠存在包括資產(chǎn)紐帶在內(nèi)的非常緊密的關(guān)系，或與當(dāng)?shù)卣刑厥怅P(guān)系等。他們也許在技術(shù)和成本上也不差，但絕對不是最具競爭力的公司。這類公司現(xiàn)在的數(shù)量還相當(dāng)大。

　　成本領(lǐng)先型公司。這類公司談不上擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，也談不上與客戶有密不可分的關(guān)系，但依靠在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)方面能達到客戶的前提下，擁有較大的成本優(yōu)勢，從而在競爭中擁有一席之地。這類公司多是獨立型的現(xiàn)代化管理企業(yè)。

　　當(dāng)然也有企業(yè)是這三種類型中的某幾類特點的綜合體。

　　先從三類公司本身來說起。

　　技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)型公司在當(dāng)前中國汽車市場的狀況下，存在一定的隱憂。因為接下來2-3

　　年將是中低檔車成為發(fā)展主力。這些低成本的車型中"最先進可靠技術(shù)"的因素在下降，成為一個技術(shù)因素一般性的產(chǎn)品，很可能被其它技術(shù)中等，但成本更優(yōu)的供應(yīng)商替代。因為成本因素在采購中的優(yōu)先級一直在得到強化。另外，中低檔車型中越來越多的零部件的產(chǎn)品技術(shù)升級需求并不特別快，因從而為其它供應(yīng)商提供了學(xué)習(xí)技術(shù)達到同等水平的機會。因此，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)型的公司，不僅要強化自己固有的技術(shù)領(lǐng)先的強項，還要在如何利用技術(shù)/工藝來降成本上下功夫，以獲得到更多的客戶群。　關(guān)系型的公司，很難判斷短期的發(fā)展。但從長期看，如果不利用穩(wěn)定的客戶關(guān)系，而質(zhì)量、成本和服務(wù)等方面接近行業(yè)領(lǐng)先水平，也存在較大的風(fēng)險。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，已有5家左右的合資整車企業(yè)在委托該平臺推薦傳統(tǒng)體系以外的供應(yīng)商。他說："整車公司之間的競爭已經(jīng)過了產(chǎn)品、銷售服務(wù)、品牌建設(shè)等階段，現(xiàn)在硝煙已彌漫到被認為是后院的采購供應(yīng)鏈管理上。再好的產(chǎn)品、再強的銷售品牌管理，如果沒有價格上的競爭力，車子將越來越難賣。"從這個角度講，整車企業(yè)為了顧大局，在部分產(chǎn)品上"舍車保帥"的可能性將越來越大。這類公司也需要減少對緊密客戶的依賴，多元化自己的客戶群。德爾福的破產(chǎn)就是最好的例證，盡管他的關(guān)系戶是全球最大的通用汽車公司。

　　至于成本領(lǐng)先型的公司，則相對而言最有發(fā)展?jié)摿ΑＰ枰龅氖翘嵘|(zhì)量和服務(wù)能力，爭取與各類的公司鞏固業(yè)務(wù)關(guān)系，不斷擴大市場份額，使公司在自己領(lǐng)域里的成本達到競爭對手難以企及的領(lǐng)先地位。

　　對于原來主要業(yè)務(wù)在出口市場，國內(nèi)市場沒有太多客戶基礎(chǔ)的供應(yīng)商，則需要在分析自己競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，多一些耐心去大量接觸潛在客戶，了解其真正需求。一兩個月內(nèi)就拿到訂單的想法不切實際，因為國內(nèi)配套市場需要一定的時間進行相互了解和磨合。