進入到4月份之后,二手車交易整體仍表現了旺盛的增長趨勢，尤其是中小排量二手車一直沒有緩解供不應求的局面，雖然價格有所抑制，但是庫存情況仍不穩定，加之今后繼續采取尾號限制行駛的措施，二手車市場供求關系發生結構性調整。

●小排量二手車周轉速度減緩

目前市場內的夏利、奧拓、QQ等小型車，以及一直暢銷的捷達、富康、桑塔納的整體庫存量明顯減少，同比去年同期總體下降了25%，個別車型比如奧拓甚至常年庫存跌出前十名。限制行駛造成很多用戶手中的這類低成本車輛不出售，另外想要購買的人群不斷增加，因此供不應求局面長期形成，預計今后繼續限行將進一步加劇這種情況的出現，小排量二手車的保值率間接上升。

●準新車成為香餑餑

售價超過10萬元的二手車，其使用1-2年內的準新車差價還是比較明顯的，尤其是一些時尚類型的車輛，比如奧迪A4、寶馬3系列等等，年輕用戶需求大。在經濟低迷和限行作用下不少年輕人購買這類二手車，節省的錢另外購置車輛或者其他用途。這類車輛維修保養記錄容易查詢，質量保障好，價格相對合理，因此準新車的“生意”好做。

●家庭第二輛車購買比例提高

對于收入相對較高的中產階級家庭來說，限制行駛反而促進了家庭的第二輛車購買。在我們調查的用戶中，比如原來兩口人女士駕車技術一般，男士用車，限行后尤其是那些有孩子的家庭購買第二輛車可能性更大。目前SUV、MPV的二手車需求量和成交量都有了明顯的提高，一些原有意向購買的用戶，因為經濟危機情況下這類二手車價格更便宜了，因此購買熱度提高，日常還能在限行時候臨時代步，周末使用更方便。

●二手車行業競爭日益激烈

限制行駛在汽車保有量方面產生了一定的積累作用，二手車的潛在庫存和交易量大大增加，行業的“蛋糕”增長了，因此不少投資開始新一輪的“進入”。比如汽車品牌廠家、汽車租賃行業、金融服務機構等，外資企業更是如此。面對巨大的潛在市場，競爭激烈不可避免。

●平均置換時間延長

車輛限制行駛、車輛價格下降、汽車普及率提高都造成北京地區用戶第一次出售車輛的時間有所延長，由原來的5年左右開始接近6年，這與發達汽車消費國家的發展情況相類似。一方面車輛的絕對使用率下降，另一方面車輛的折舊率提高，汽車“不值錢”現象開始凸現。

●二手車用戶群體逐漸壯大

2002年前根據有關資料的數據統計，想要購買二手車輛的用戶比例約為45%，而實際購買的比例不足10%。2009年初最新統計的數據表明，想要購買二手車的用戶比例超過65%，而實際購買的比例超過25%，二手車的用戶群體逐漸形成規模化，比如新手群體、家庭第二輛車、年輕奮斗群體、改裝車、時尚個性群體等等，越來越多的用戶不再“忌諱”二手車，而是更多從實用角度考慮。

普遍認為,限行政策短期內對于交通緩解壓力，刺激內部消費有一定的積極作用，對于行業來說更是一個新的商業機會，誰的服務好誰的產品優，也許這次能借此“東風”更快發展。