重卡一季度銷量數據這兩天終于出爐了。據統計，今年一季度重卡銷量共計101800輛，比去年同期(167323輛)下滑了39.16%。

　　多數企業受益自卸車

　　在3月銷售的10萬多輛重卡中，自卸車占到了相當大的比重，部分企業自卸車的銷量占到總銷量的近一半甚至更多。如自卸車占到歐曼重卡總銷量的45%，占到東風柳汽總銷量的50%以上，占上汽依維柯紅巖總銷量的80%以上；自卸車也是重汽、陜汽、華菱這3家企業的銷售重點。自卸車的熱賣，與國家基礎設施建設的拉動密不可分。

　　在主銷產品價格方面，《商用汽車新聞》記者了解到，3月重卡銷售主要集中在20萬元以上的中高端車型。如紅巖的金剛、特霸，東風天龍等車型。在銷售區域方面，記者發現，很多重卡企業銷售的重點區域集中在西部地區，由于災后重建的因素，四川當之無愧地成為了重卡銷售的重點市場。當然，各企業在傳統的優勢地區依然扮演著重要角色，如華菱在東南沿海一帶、上汽依維柯紅巖在華北地區等。

　　載貨車仍有發展空間

　　在自卸車迎來發展良機的同時，載貨車也不甘落后，特別是對于一些以載貨車見長的企業來說，載貨車仍占據了總銷量的大部分比重。

　　東風商用車相關人士告訴記者：“3月東風共銷售中重卡15083輛，車輛多為牽引車。”牽引車也是江淮格爾發的優勢產品。該公司工作人員表示：“3月銷售的1100輛重卡中，自卸車是增長勢頭最快的，而載貨車則是占銷售比重最大的，占總銷量的55%左右。”

　　對于牽引車的市場前景，江淮公司有關人士認為：“從長遠來看，長途載貨車市場會萎縮，但是未來一兩年內還是有發展空間的，這是因為在國家目前的宏觀經濟形勢下，貨物運輸主要以中短途為主，對用于長途運輸的掛車需求會減少，這就給主要用于中短途運輸的載貨車留出了一定的空間。”