筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)商機(jī)無限
近年來，我國公路建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展，未來10至15年仍是公路建設(shè)的快速發(fā)展期。在大形勢的推動(dòng)下，我國筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)正孕育著無限商機(jī)，筑機(jī)產(chǎn)品無論在品種、數(shù)量、技術(shù)水平，還是質(zhì)量及服務(wù)等方面都有了長足的進(jìn)步，在我國公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程中發(fā)揮了。巨大作用。近幾年來，尤其是近兩三年來，我國筑機(jī)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的力度明顯加大，尤其是一些機(jī)制靈活、適應(yīng)當(dāng)前形勢的企業(yè)步子邁得更快，但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展仍存在諸多令人擔(dān)憂的問題。
一、品種不全，如高等級(jí)公路的綜合維修設(shè)備、大型土方機(jī)械、小巧靈活并適合我國國情的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。
二、性能參差不齊，大部分筑養(yǎng)路機(jī)械盧品維持老面孔，技術(shù)含量低，僅有少量智能化、電子控制、自動(dòng)監(jiān)測、機(jī)電液一體化等技術(shù)進(jìn)步較快的產(chǎn)品問世。
三、可靠性不高——一個(gè)老生常談的話題。我們的用戶選購設(shè)備首先關(guān)心的是質(zhì)量，其次是服務(wù)，而質(zhì)量最直接的體現(xiàn)便是可靠性。近年來，國產(chǎn)設(shè)備的可靠性及平均無故障時(shí)間確有提高，但與國外發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品相比差距仍非常明顯。
四、產(chǎn)品更新周期長，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)開發(fā)少，企業(yè)研發(fā)能力底氣不足。
五、配套件生產(chǎn)企業(yè)品種重復(fù)、質(zhì)量不高直接影響著主機(jī)質(zhì)量的提高，時(shí)至今日，好的配套件幾乎全靠進(jìn)口。
六、設(shè)計(jì)理念滯后，體現(xiàn)在外觀、人機(jī)工程學(xué)、環(huán)保意識(shí)等方面，雖然開始引起重視，但真正落實(shí)并恰當(dāng)?shù)赜迷诋a(chǎn)品上還尚待時(shí)日。
裝載機(jī)花樣翻新
以裝載機(jī)為例，裝載機(jī)是公路施工中使用最廣泛的土方機(jī)械，2003年產(chǎn)銷量8萬多臺(tái)，有130多家制造企業(yè)，而市場銷量前10位的企業(yè)占總銷量的80％，廈工、柳工均首次突破萬臺(tái)大關(guān)，像龍工、晉工、山工等一批裝載機(jī)制造企業(yè)在2003年也表現(xiàn)了很好的市場潛能。總地來看，裝載機(jī)行業(yè)仍處于產(chǎn)大于銷的局面。有人估計(jì)，這個(gè)數(shù)字僅達(dá)到生產(chǎn)能力的一半，是否準(zhǔn)確暫且不談，但競爭——包括技術(shù)性能的競爭甚至價(jià)格戰(zhàn)已在所難免，此時(shí)此刻我們才真正體會(huì)到市場與技術(shù)研’發(fā)的關(guān)系竟如此直接，惟有通過技改擴(kuò)大生產(chǎn)能力、通過加大研發(fā)新產(chǎn)品的力度，才能最終體現(xiàn)提高企業(yè)的核心競爭力。
柳工年來對裝載機(jī)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)、數(shù)字技術(shù)與仿真技術(shù)、機(jī)，器人焊接、防滾翻駕駛室、故障自動(dòng)報(bào)警、集中潤滑系統(tǒng)等一系列技術(shù)創(chuàng)新，完成了江陰柳工、上海柳工、揚(yáng)州柳工的并購重組，投資數(shù)千萬美元，添置了近百臺(tái)先進(jìn)的制造及檢驗(yàn)設(shè)備。
徐工在裝載機(jī)上采用了整體復(fù)合材料機(jī)罩，隔音、防噪且美觀；工作裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)使掘起力大、動(dòng)作時(shí)間短；各銷套的防塵設(shè)計(jì)延長了銷軸的潤滑時(shí)間，延長了銷套的使用壽命；采用先進(jìn)的雙泵合流技術(shù)節(jié)能降耗；全液壓負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向，操作輕便靈活。
廈工在2003年完成12萬臺(tái)裝載機(jī)的基礎(chǔ)上計(jì)劃在2004年達(dá)到產(chǎn)銷 15萬臺(tái)的宏偉目標(biāo)，其裝載機(jī)的設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的液壓系統(tǒng)以保證良好的動(dòng)力性，采用了高強(qiáng)度、耐磨性好的刃板鏟斗，合理的Z型連桿機(jī)構(gòu)，四輪雙管路鉗盤式制動(dòng)等均較好地體現(xiàn)了龍頭企業(yè)的風(fēng)范。
裝載機(jī)市場也由于外國跨國集團(tuán)的滲入對我國原屬第二集團(tuán)的企業(yè)帶來沖擊。CAT生產(chǎn)的裝載機(jī)斗容達(dá)到了1m3、933kW，年產(chǎn)量13萬臺(tái)；小松裝載機(jī)門類齊全，小到04m3，大到 1 163kW；具有年產(chǎn)50萬臺(tái)滑移式裝載機(jī)的“山描”也在為進(jìn)入中國市場做充分準(zhǔn)備，其他如日立、現(xiàn)代、凱斯、 VOLVO等國際知名企業(yè)均在中國的裝載機(jī)市場占有一席之地。然而，我們應(yīng)該清醒地看到這種“沖擊”的背后也是一種促進(jìn)，促使我們的企業(yè)盡快做好戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)換機(jī)制，改進(jìn)產(chǎn)品，提高囪際競爭力。柳工先期開發(fā)的ZLG高原型特種裝載機(jī)因其優(yōu)越的性能受到用戶的喜愛。山工生產(chǎn)的超高裝載機(jī)的卸載高度達(dá)3 810mm，卸載距離達(dá) 1 600mm，鏟斗傾翻時(shí)間縮短30％。