今年以來，我國相繼經(jīng)歷了罕見的雨雪冰凍和汶川特大地震災害的重大考驗，當前又面臨國際金融危機的嚴峻挑戰(zhàn)，物流業(yè)仍實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎保障。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，我國物流規(guī)模繼續(xù)有所擴大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，增幅加快1.2個百分點。物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8%，繼續(xù)保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6%，增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，與去年相比變化不大。

　　盡管目前我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點，總體來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。

　　物流市場需求趨緩

　　前三季度，運輸費用為18854億元，占社會物流總費用的比重為51.2%，是近10年來最低的，同比下降2.7個百分點。從近年來GDP增長與運輸費用比重變化的情況看，當GDP增長在8%~9%時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在51%~53%；當GDP增長超過10%時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在55%~56%。運輸費用比重下降反映出當前經(jīng)濟總量有所減少，預示著物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續(xù)下去。

　　在運輸費用比重下降的同時，今年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，是有物流統(tǒng)計以來最高的，比上年同期提高2.9個百分點。其中，倉儲費用3240億元，占保管費用的24.1%，同比提高了2個百分點。倉儲費用提高，說明庫存增加，市場供大于求開始顯現(xiàn)。我國經(jīng)濟供需總量的矛盾開始向供大于求轉變。而供需矛盾的主要方面是外需減少，國內(nèi)需求減緩。

　　物流實物量增速回落，直接表現(xiàn)為物流市場需求趨緩。前三季度，鐵路貨運周轉量比上年同期增長6.3%，增幅同比回落2.8個百分點；公路貨運周轉量比上年同期增長16.1%，增幅回落1.3個百分點；水運周轉量比上年同期增長6.5%，增幅回落12.8個百分點；民航貨運周轉量比上年同期增長6%，增幅回落15.8個百分點。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4%，增幅回落1.4個百分點。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9%，增幅回落8個百分點。

　　物流市場價格漲幅趨緩、波動明顯

　　今年以來，國內(nèi)物流業(yè)受到原材料、燃料、動力價格持續(xù)大幅上漲和勞動力成本價格大幅上漲的影響，物流市場運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的收費價格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業(yè)經(jīng)營成本的上升。其中，鐵路運輸由于品種結構影響，綜合運價平均上漲4.5%左右，公路運價綜合指數(shù)平均上升1%左右，中國沿海水運價格平均上升3.5%左右。進入三季度以來，物流市場價格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運指數(shù)已由6月4日最高的2886.9點降至目前的1422.8點，降幅已超過50%。運價的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩(wěn)定發(fā)展。

　　物流總體效益增勢趨緩

　　由于物流需求減緩和經(jīng)營成本的大幅上升，物流業(yè)對國民經(jīng)濟增長貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務業(yè)全部增加值的17.3%，占GDP的6.7%，比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個百分點和0.2個百分點。反映出現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟增長的直接貢獻有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業(yè)分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉移給下游客戶，不得不擠占行業(yè)自身利益，導致物流總體效益增勢趨緩。

　　物流業(yè)投資增長趨緩

　　今年前三季度，國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長13.5%，增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點。從投資構成看，交通運輸業(yè)投資額為7748億元，同比增長8.2%，同比回落5個百分點。增幅不僅低于整個物流業(yè)投資，更遠低于全國固定資產(chǎn)投資水平。

　　物流企業(yè)發(fā)展趨緩，經(jīng)營困難明顯增加，生存和發(fā)展受到影響

　　據(jù)部分重點物流企業(yè)調查統(tǒng)計，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

　　之所以如此，一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業(yè)已接近40%，水路運輸企業(yè)也在25%~35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。在物流企業(yè)成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴重虧損。一些實力較強的物流企業(yè)通過擴大經(jīng)營規(guī)模，開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新“洗牌”。

　　外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)

　　近幾年我國物流業(yè)快速發(fā)展的過程，也是跨國公司快速進入中國物流市場的過程。目前，國外比較著名的物流商基本都已進入國內(nèi)物流市場。外資物流企業(yè)的進入，一方面帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平。另一方面，外資物流企業(yè)進入我國市場后，憑借自身的資金和技術優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡布局，搶占核心城市和高端市場，對我國物流行業(yè)特別是國內(nèi)物流企業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)之間的競爭日益加劇。日前，個別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，逆市大幅降價，采取低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營面臨更加困難的局面。

　　當前，我國經(jīng)濟正處在消費結構升級、城市化快速發(fā)展時期。即使經(jīng)濟增長會出現(xiàn)一些回落，但國民經(jīng)濟基本面依然向好，社會經(jīng)濟對現(xiàn)代物流業(yè)需求的增長趨勢不會逆轉。但與此同時，金融危機對世界經(jīng)濟的負面影響還在發(fā)展，金融風暴帶來的后續(xù)影響可能比預期的嚴重，不可低估。虛擬經(jīng)濟所產(chǎn)生的泡沫最終不得不通過實體經(jīng)濟的調整來消化。雖然目前金融危機對美國經(jīng)濟影響較大，但金融危機也正在對我國的實體經(jīng)濟產(chǎn)生影響，而且影響越來越深刻。我們要充分估計到金融危機的影響，防患于未然。

　　從國內(nèi)外環(huán)境變化看，預計全年我國物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的基本態(tài)勢，但增長速度將出現(xiàn)一定幅度的回落，總體發(fā)展趨緩的格局可能進一步顯現(xiàn)出來。