近期市場上暖風頻吹，與國民經濟緊密相關的內燃機企業似乎已出現轉暖的跡象。1月份，一汽錫柴月產量由原來的5000多臺提高到萬臺以上，增長率超過200％；濰柴2月份發動機市場訂單超過3萬臺以上，而3月份更是高達4萬臺，創出了歷史最好水平；2月份，玉柴贏取的發動機訂單數接近6萬臺，預計3月份取得的訂單數將恢復到2008年同期水平；中國重汽杭發的產銷量3月份也將創出新高……
　　
　　數據表明：市場轉暖有快有慢
　　市場果真已經企穩并轉暖了嗎？記者隨手翻開了最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》。以與本次國家投資拉動經濟政策最相關的載貨車行業為例，2月份整體載貨車的銷量同比增長53.91％，其中重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車2月份同比增長分別為32.44％、98.06％、44.32％和79.52％；而1~2月累計銷量同比增長僅為12.37％，其中重型貨車為-17.73％。
　　再分析2月份配套載貨車的柴油發動機市場的相關數據，可以看到，主要柴油機企業中東風股份、濰柴、東風朝柴皆為負增長；而山東萊動、安徽全柴、江西江鈴、昆明云內、揚柴等幾家為輕型貨車和農用車配套的企業出現了較大幅度的增長。這至少可以從數據上解釋：市場確實出現了轉暖情況，但轉暖的程度卻有所不同；因為訂單并非實際銷量，有些數據與企業自身的描述出入較大。
　　那么，市場為何是如此走勢？“目前重型汽車市場確實是有所回暖，主要是國家基礎建設拉動了對工程車輛（如自卸車）的需求，而以物流運輸為主的牽引車類產品并無多大起色。”濰柴動力股份有限公司品牌策劃部經理劉沂告訴記者，“從生產方面看，2008年第4季度各重型汽車企業產量極低，延續到今年3月份原有庫存已經消耗，各廠家開始預備性生產補充庫存。”
　　不難看出，上述幾家重型柴油機企業的形勢好轉與市場本身因素和生產安排都有關系。
　　
　　“汽車下鄉”政策效應已經顯現
　　盡管“汽車下鄉”政策細則遲遲沒有公布，但記者從多方獲悉，從3月1日起實施的這一政策的作用已經開始顯現。記者從東風商用車公司一位市場人士處了解到，就東風公司本身來說，輕型貨車板塊顯然比重型貨車板塊要好。特別是進入3月份以來，隨著中央對農村經濟的持續關注和市場對“汽車下鄉”政策的預期，輕型貨車總體銷量有了明顯的提升。
　　記者從一位從事柴油車配件市場的人士處也得知，各柴油機企業4100以下的機型都較為暢銷，而這些機型配套的主要對象正是農用車和輕型車中的低檔車型。
　　從各企業得到的信息與中汽協會產銷報表一致，即國家拉動內需刺激經濟的政策確實起到了作用，而這種作用在微、輕型車上的表現則顯得更為突出。
　　
　　更加看好下半年市場
　　對于當前的市場轉暖也存在著不同的看法。全國商用車配件市場聯合會的一位領導就向記者表示，輕型車及相關零部件市場的轉暖并非只是受“汽車下鄉”政策的影響，他認為推遲到今年7月1日開始執行的輕型柴油車國三標準的實施可能才是造成市場提前啟動的最直接原因。他的這一說法也得到了中國內燃機工業協會一位專家的支持。
　　談到目前市場轉暖的持續性問題，商聯會的這位領導也表示擔憂：“持續性很難有保證。因為生產與消費是兩個不同的領域，與乘用車市場不同，‘汽車下鄉’還有個地方保護的問題，這種苗頭已經有所顯現，將來只有在全國擁有廣泛營銷網絡的大企業才更有機會。”
　　濰柴的劉沂則提出了他的觀點：市場熱度能否延續，一是要看國家與地方基礎建設項目的拉動能否持續，二要看國家與地方能否出臺進一步的刺激與促進市場政策，如北京市已經發布的“黃標車”改“綠標車”政策等。至于物流運輸市場能否啟動，劉沂則表示，短期內還看不到物流需求上升的勢頭。
　　東風商用車公司那位市場人士認為，國家4萬億元的投資拉動效果需要一個過程，五六月份以后市場應該會有明顯的提升。