對重卡市場而言，救市方案的受益期會逐步到位，預計會在2012年達到高峰。
從忙碌到停產或半停產，從狂喜到憂傷，國內商用車市場在去年幾乎坐了一次“過山車”。
受7月1日開始實施國Ⅲ的影響，重卡市場上半年出現了井噴，很多企業到6月底就完成了全年任務的三分之二，但進入7月后，市場幾乎迅速“凍結”，需求急劇萎縮，加之金融危機的蔓延，使得我國進出口貿易出現大幅下滑，道路貨運總量驟然下降。
盡管政府迅速出臺了擴大內需的一系列投資和利好政策，但全球金融危機影響短時間內已積重難返，不確定性因素眾多，2009年的市場也變得捉摸不定。因此，在去年年底和今年年初國內各商用車企業舉行的營銷或商務會議上，廠家已不再一如往年那么高調宣布具體銷量計劃，或者采用模糊的方式發布。
綜合國內主流重卡企業近期透出的信息，大部分重卡廠家制訂的銷量目標并沒有超出去年年初的目標。
近日出爐的1月份重卡銷量數據表明，今年重卡開局不利，1月總銷量為10851輛，同比下滑72.15%，前10家企業中，前5家企業銷量剛破千輛，后5家企業銷量不足500輛。
根據這一數字，也許重卡企業的謹慎和擔心并非多余。
新產品紛紛登場
自去年年底份以來，中國重汽、陜汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖和華菱陸續發布了自己的09款產品，這意味著今年的重卡市場依然硝煙彌漫。
中國重汽
　　去年給人留下深刻印象的莫過于中國重汽的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，EGR產品攜成本優勢，使得中國重汽在延續2007年重卡市場火爆形勢的基礎上，在2008年進一步穩固了自己的成果。
對于2009年，中國重汽更是希望贏得先機。2008年12月20日，中國重汽在濟南召開的商務大會上高調發布了最新一代重卡HOWO-A7。其最大的亮點是裝配了中國重汽與WABCO公司合作開發的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測算，在綜合路況下，自動變速器重卡相比手動變速器重卡可以節油3%～10%。此外，其駕駛室也進行了歐化設計，而其價格則定位在出人意料的30萬元左右。
重汽在商務大會上高調發布新一代重卡，其意圖非常明顯，就是提振信心，繼續將自己的領先優勢保持下去。總經理蔡東在商務大會上充滿信心地表示，“重汽智能手自一體”16擋電控變速器在國內兩年半之內不會有人超越，經銷商盡可以利用這段時間放心地推這款產品。
2008年中國重汽取得了產銷11.2萬輛重卡的成績，離年初制訂的目標相差1.3萬輛。中國重汽給自己2009年的目標也并不算高，仍是去年未完成的那個目標12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。
中國重汽董事長馬純濟表示，他對于這個目標的完成很有信心，他的信心來自于中國重汽已建立了104家地區銷售分公司、150家4S店、1102家經銷改裝單位、1045家維修服務站，搭建起了覆蓋全國的營銷網絡體系。而且2009年重汽將為廣大經銷改裝單位提供金融支持，并對配裝AMT變速器的A7加大商務政策支持力度。
陜西重汽
　　2008年12月28日，在陜汽2009商務年會期間，陜汽重磅推出了全面升級的“09款節油專家產品”。陜汽方面表示，此次推出的09款第二代國三重卡開創了中國重卡“智能節油”的新時代，而高端產品陜汽康明斯“雙冠王”重卡以“全勤冠軍+節省冠軍”為用戶破解了高效物流運輸難題。業內人士認為，這兩款系列產品的推出標志著陜汽成為國內惟一掌握智能節油關鍵技術的企業，開創了“智能節油”新時代。
2008年，陜汽產銷汽車7.5萬輛，重卡出口1.3萬輛，出口量居行業領先地位。陜汽的這份成績單已屬不易。然而，董事長方紅衛對于這一成績似乎并不看重，而是一再強調“當危機來臨時，陜汽應對的力度還是偏小，措施還是偏少”。在年會上，他明確提出了陜汽“做強重卡，做大商用車”的新的發展戰略。陜汽預計2009年重卡市場下滑不大，全國總銷量會在43萬～48萬輛之間，春節過后和往常一樣仍然會出現旺銷期，只不過強度會較往年有所減緩。因此陜汽為2009年制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。