2005年工程機械行業進行著艱難的恢復工作，年末來看，整個行業略有好轉，但仍舊不能走出嚴冬。在這一年中，宏觀經濟調控雖然抑制了中國裝載機行業超高速的增長，但裝載機行業總體市場運行情況比較平穩，且穩中有升，尤其是在市場調整、出口方面獲得了一定成績。然而，回顧2005年我們能夠看到裝載機市場仍存在危機，未來市場發展不會一帆風順，2006年裝載機應謹慎前行。

市場占有率集中行業出口快速增長

　　2005年繼續的宏觀調控使得裝載機行業的市場調整進一步明顯，龍頭企業的市場占有率進一步提高。回顧裝載機行業的歷史，每次宏觀調控之后，市場集中度都向龍頭骨干企業集中。

　　數據顯示，1989年-1990年和1993年-1994年的兩次宏觀調控，使得(如柳工、廈工、龍工) 骨干企業市場占有率每次都提高了3個百分點左右。2005年全年骨干企業市場占有率進一步提升。據統計，到2005年 10月為止行業三甲(柳工、廈工、龍工)的市場占有率增長到51.21%，比2004年同期增加了3.28個百分點。市場在向龍頭骨干企業集中，這是整個行業在向良性方向發展的表現。特別值得一提的是山東福田重工，僅用了一年多的時間，在2005年末該企業各類型號裝載機在市場銷量超過3000臺，一舉進入中國裝載機主要生產廠家之列。

　　2005年以來中國裝載機出口增長率加快，中國裝載機開始真正走向國際市場。

　　2004年柳工出口裝載機突破了200臺，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到2005年10月，柳工的裝載機出口已超過600臺，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺。

　　徐工到2005年10月也已出口裝載機800余臺。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機的出口力度，都取得了驕人的成績。

　　裝載機行業新貴福田重工2005年也出口200余臺，引起行業的注目。

　　生產企業眾多行業產能可能過剩

　　前幾年由于中國裝載機行業超高速發展，且仍有一定利潤空間，企業紛紛進入裝載機行業。2005年以來各企業產能都有所提升，加速了產能過剩的危險。

　　汽車行業的宇通，農機行業的一拖、山東的常林等非傳統工程機械企業不但進入裝載機行業，而且已具備了10 00多臺至2000多臺以上的市場規模。另外工程機械領域的推土機行業、叉車行業、建筑機械行業、挖掘機行業等部分企業也進入了裝載機行業，使裝載機行業的產能迅速增加。

　　其次，2005年民營資本更加大量進入了裝載機行業。到目前民營資本已占到行業的40%以上，還在繼續上升。比如山東的泰安魯能、肥城松特重工、肥城金城機械、臨沐山東卡特重工，青州威猛、福建的廈門蓋克、廈門天馬、廈門大山、廈門金華、廈門廈強、廈門欣廈龍、三明廈宏等。

　　另外，這些年來隨著我國城市化不斷向前推進，我國許多老牌的裝載機企業大多數都將企業搬至城市外建新企，如此一來，企業面貌不但煥然一新，而且產能也大增。廈工目前在新區年產能已達2萬臺，還有臨工、成工、徐裝、泉州建德等產能也都有大幅增長。另外許多主要企業即或是未能搬遷的也都進行了大的技術改造，大大擴充了產能。比如柳工本部經過技術改造，裝載機的年產能基本上可達2萬臺，在江蘇鎮江投資建"江蘇柳工"，其裝載機的年產能也可達3000-500 0臺。上海龍工經二期技術改造，裝載機的年產能也可以比較輕松地超過2萬臺。

　　與此同時，通過近十多年來的激烈競爭，有相當一部分中小國有裝載機企業，如四平華銀、朝陽工程、煙臺工程、衡陽工程等逐步退出了裝載機行業，在近兩三年裝載機市場相對紅火的情況下，通過改革改制、收購兼并、破產重組等方式，這些企業更換門庭后，又重振旗鼓，以新面貌回到了裝載機行業。比較典型的如四平華銀，通過破產重新建立的"吉林恒業工程"，產能不但在恢復，而且有所增加。

　　外資加速滲透逼近行業一線企業

　　中國裝載機市場占據了世界2/3以上，令世界裝載機大鱷們垂涎欲滴。2005年外國工程機械企業則開始通過向中國裝載機骨干企業滲透來大舉進入中國裝載機市場。他們認為最好的辦法是將中國裝載機的骨干企業收入囊中，這樣很快就能控制中國裝載機市場。目前，他們的目光轉向了處于搖擺動蕩的國內裝載機行業第二層次企業，并加快了實施速度。到目前卡特已成功收購了山工、神鋼收購了成工。第二層次的裝載機骨干企業已岌岌可危。