專家分析認為，下半年國內乘用車產量將在短期調整后實現穩步增加，同時進口乘用車增長趨緩；而乘用車市場需求在下半年將有所回升，全年將保持30%左右的增長率。全年將繼續呈現供大于求的局面，但供求差增幅有所降低。

　　從供給方面來看，由于二季度乘用車市場需求的逐月走低（其中有正常的周期性因素起作用），特別是6月乘用車銷量與往年相比出現低于5月份的情況，生產企業將會在7月份和8月份對產量進行調整，產量的同比增長率會有所降低。此外，能源（特別是電力）的緊缺也會對東部沿海地區乘用車產量的增長產生一定的影響。從9月份開始，市場需求狀況將會好轉，乘用車增長率也將有所回升。預計下半年產量月均同比增幅將達到30%－35%，全年乘用車產量同比增長33%左右，累計產量將達到410萬輛－420萬輛，其中轎車全年同比增長35%左右，累計產量達到265萬輛－280萬輛。



　　由于進口關稅在2005年年初將降低到30%左右，同時取消進口配額，這將加強消費者對進口車的降價預期，持幣待購的現象在下半年將更為突出。因此，下半年進口整車的增長將會受到抑制，但全套散件將仍然保持25%左右的增長率。預計全年增長率將在20%左右，整車進口數量將維持在18萬輛－20萬輛左右。同時，國產乘用車的出口在下半年將繼續保持增長，預計全年出口量將達到1萬輛左右。



　　今年二季度出現的銷售下滑狀況主要是由于短期價格因素和國家宏觀調控因素所造成的，部分消費只是被延后到今年下半年或明年一季度，從根本上看并不是有效需求不足，理由有三：



　　一、今年1－6月份，我國城鎮居民人均可支配收入同比增長11.9%，農村居民人均現金收入增長16.1%。隨著居民收入的快速增長，在今后相當長的一段時間里，乘用車仍將是城鎮居民實現消費結構升級的熱點商品，不斷產生的新需求將促使乘用車市場在下半年和更長時期保持穩定增長。



　　二、盡管價格的不斷下降使部分消費者產生持幣待購行為，但乘用車價格的降低對銷售仍具有一定的刺激作用。此外，乘用車的價格只是影響購買行為的因素之一，其作為替代其它交通方式和出行方式的實際效用是消費者購買的主要原因。由于利潤空間的縮小，下半年企業高頻度、大幅度降價的可能性不大，這對于緩解持幣待購現象是有利的。



　　三、國家宏觀調控政策當前已經明顯見效，三季度政策的基本方向是保持穩定，隨著投資和信貸增幅逐步回落至正常水平，國家對汽車消費信貸將會有所放松；同時，今年9－10月份汽車金融公司將會開始運營，信貸政策的放松和信貸環境的優化將使上半年受抑制的乘用車信貸需求得到釋放，同時還將帶動更多的乘用車信貸消費需求產生。



　　基于上述分析，預計今年下半年的銷售形勢將會呈現穩步回升的趨勢，全年將保持30%左右的增長速度，總銷量也將達到390萬輛－405萬輛，其中轎車同比增長33%左右，總銷量達到255萬輛－265萬輛。



　　從總量上來看，全年我國乘用車市場供給量將達到430萬輛－440萬輛，需求將達到390萬輛－405萬輛，供給大于需求的態勢仍將保持。供求差由于需求量的增長，在下半年將有所降低，但全年供求差仍將保持在30萬輛－40萬輛左右。