2003年中國裝載機行業被業界稱為異?；鸨囊荒?，創下銷售量8 萬多臺的紀錄，比上年

猛增了3萬多臺，占據了世界裝載機市場的半壁江山。中國已經成為世界上裝載機第一產銷大
國。

　　柳廈雙超萬臺產能大幅上升


　　隨著2001年以后裝載機市場需求猛增，我國裝載機制造企業也隨之猛增，到2003年又再次
超過了13 0家。據37家主要企業的統計數據看， 2003年共銷售各種型號裝載機8.093萬臺。其
中，廈工、柳工2家企業均 超過了1萬臺，這是我國裝載機行業首次出現一家企業年銷售量超
過1萬臺的年份。同時，年銷量超過0.5萬臺的已達 7家，除廈工、柳工外，還有龍工、臨工、
徐裝、常林、山工等企業，表明我國裝載機行業的產能已大幅度上升。

　　擴大產能有多種情況，最典型的是借城市改造的契機，搬到開發區去建新企業，由此實現
大幅度擴大產能。如廈工、成工、徐裝、建德等，規模擴大了，設備也煥然一新。第二種情況
是原企業適度技改來擴大產能。如柳工等，許多老的企業這幾年都以不同程度的技改來擴大產
能。第三種情況是以低成本在合適的地方購建新企業來擴大產能，如龍工在 上海松江、柳工
在江蘇鎮江、晉工在晉江等地擴大了產能。還有廈裝、常松、龍泰、福工、榮坤等也是如此。
第四種情況是趁這幾年市場火爆，進入新建的企業。總之，目前我國裝載機行業的產能大大增
加了，37家主要裝載機企業產能已達1 4萬臺以上，其余100家企業平均每家200臺左右，可達2
萬臺，加上后進入者如北汽福田等，估計目前全行業年產能 可達16萬~17萬臺以上。

　　市場容量見長企業層次鮮明

　　2003年我國裝載機行業市場容量增加特別快，超過了業內多數人的預測，其絕對增長量及
增長率都大大超過了1994年以來的任何一年。從目前的相關統計數據來看，我國裝載機行業比
較明顯地分為四個層次企業。第一層次企業為廈工、柳工2家，是這一行業的領頭羊。第二個
層次有5家企業，這一層次企業上升趨勢明顯，競爭力在逐步增強。這一層次企業平均市場占
有率2002年比2001年上升了0.9個百分點，2003年比2002年又上升了0.8 個百分點。第三層次
企業共有9家，從2001年到2003 年，在全行業的平均市場占有率每一年都在下降，除少數幾個
企業外，大多數競爭力都在下降。另外，還有第四層次的企業，平均產銷量在200 ~300臺以
下，在行業中的平均市場占有率不到0.5%。盡管企業數量多，但總的說來對行業影響不大。

　　5噸占據主導8噸仍靠進口

　　目前我國裝載機從0.3~10噸機型共有20多個品種規格，在較長一段時期內，5噸、4噸、3
噸、1. 5噸等四種規格為占領市場的主導型產品。

　　在2000年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸等三種機型上，到2003 年這三種機型市場占有
率已達9 7.8%。其中尤以5噸機型最為集中，達61. 2%，主要是搶占了4噸型及小機型的市場份
額，3噸型這些年均在25 %~30 %之間發展，沒有多大變化。6噸以上，特別是8噸以上大機種，
國內成熟的產品不多，主要是使用國外進口或合資、獨資企業產品。

　　外來介入者眾演繹格局變化

　　由于近年來我國裝載機市場的火爆，引來了許多企業的紛紛加盟。

　　首先是汽車行業的進入。比如北汽福田欲大步進入裝載機市場，準備迅速達到年產銷萬臺
規模，還有宇通客車入駐鄭工等。其次是上規模的配套件企業進入裝載機行業。比較典型的是
我國最大的柴油機制造企業———玉柴正在進入裝載機行業。第三是在配件比較充足，技術來
源比較方便的地區新出現了較多的裝載機民營企業。比如山東的青州最近新涌現了5~6家年產
200臺左右的裝載機民營企業。還有福建的廈門、泉州等地也出現了類似情況。第四是一部分
原裝載機制造企業轉行或已破產關閉的，通過改制改組，破產收購等又重振旗鼓以新的面貌重
新進入了裝載機行業。如四平華銀破產后，被民營企業買下，成立了重新制造裝載機的“吉林
恒業”公司，又比如湖南衡陽衡工也是如此等。另外還有一些國外大企業入駐中國裝載機行
業，最典型的是世界工程機械的排頭兵，也是世界裝載機排頭兵的美國卡特彼勒，憑借它的經
濟實力，通過收購中國裝載機制造企業的方式來入駐中國裝載機行業。開始與山東工程機械廠
達成了協議，從2003年開始，三年內卡特彼勒全部買下該企業，與其他企業也正在洽談中。還
有日本神鋼與成工集團整體組成了神鋼成工集團，從2003年起兩年內達到由神鋼控股等。

　　大行情低利潤行業謹慎發展

　　裝載機的大行情對我國裝載機整個行業來說固然是件好事，但也帶來許多負面影響。首先
是裝載機制造企業絕大多數都在原有的水平上迅速擴大產能，盡管市場很大，但產能仍然遠遠
超過市場容量，低水平價格戰的競爭形式仍然繼續存在。其次是眾多制造企業的增加，特別是
競爭實力很強的大企業加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復，并沒有技術上的突破，這
有如雪上加霜，加劇了競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個行業效益并不理想，這
在很大程度上制約了我國裝載機行業向高水平、高技術方向發展，使整個行業埋伏著生存與發
展的危機。像卡特彼勒、日本神鋼等這樣的行業巨頭的介入，更增加了我國本土裝載機行業生
存與發展的危機。因為我們的裝載機行業根本無法與其抗衡。卡特的年營業額200多億美元，
接近我國整個工程機械行業年營業額的三倍，假如它找到了進入我國裝載機市場的切入點，我
國國產裝載機行業的格局可能將發生很大的變化。

　　未來升勢不改利好依然存在

　　對我國裝載機行業而言，就最近幾年除宏觀經濟外，促使我國裝載機高速增長的幾大直接
原因仍在繼續起作用。如：不斷增加的基礎設施建設力度，刺激了土石方施工機械，而采石場
在我國目前都清一色用裝載機。目前我國的施工方式是主要施工企業總承包，下面有多級或多
項分包，這樣使施工也相對分散，用裝載機更方便；我國是個發展中的大國，購買力相對較
低，而經過前兩年的價格戰，裝載機價廉物美，比挖掘機同噸位價格低得多。再加上裝載機維
修方便、容易，配件面廣而充足，因此許多可用挖掘機，也可用裝載機的都轉向用裝載機；隨
著我國國民經濟的高速增長，礦產及能源資源的大量增加，用于礦山及用于能源工業，特別是
水電建設、煤炭的采伐都大量增加，這些都是裝載機的主要用武之地。如我國的產煤大省山
西，最近兩年每年裝載機的采購量都非常大。這些都是促使我國裝載機市場大幅度上升的因
素，20 04年這些因素將繼續起作用。因此，估計今年我國裝載機市場仍然趨旺，許多業內人
士估計，2004年我國裝載機總產銷量有望超過10萬臺。