與購置稅下調(diào)相比，國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對“發(fā)展自主品牌汽車、加快成立汽車及零部件出口基地”的表述并不顯眼。但正是這短短的兩句話，卻隱含了長達(dá)十多年的信息。
　　汽車業(yè)資深人士郭俊峰表示，支持自主品牌以及支持自主創(chuàng)新、新源的戰(zhàn)略，是長期產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵部分，它可以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來10年實現(xiàn)革命性的變化，“這是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分。”
　　“蘑菇”終于長成了樹
　　“當(dāng)初和外資簽約，有兩條是寫進(jìn)合同里的。第一是引進(jìn)技術(shù)，第二是要在中國生產(chǎn)。”中國重汽一位負(fù)責(zé)人說。
　　把汽車工業(yè)作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)是中國長期以來的發(fā)展政策，但由于缺乏零部件與原材料工業(yè)的支持，本土汽車企業(yè)發(fā)展緩慢。為了盡快獲取技術(shù)，實現(xiàn)本土汽車快速發(fā)展，于是便有了引進(jìn)外資的浪潮。
　　“之所以強(qiáng)調(diào)在中國生產(chǎn)，就是要在中國建立起與整車配套的零部件產(chǎn)業(yè)和原材料加工鑄造的基礎(chǔ)，否則中國汽車事業(yè)只是空中閣樓，不能形成本土的制造與研發(fā)能力。”該負(fù)責(zé)人表示。
　　在外資進(jìn)入中國10多年后的2000年，中國本土汽車企業(yè)如雨后春筍般冒了出來。得益于上海大眾、一汽大眾等一批合資企業(yè)的零部件配套企業(yè)，奇瑞、吉利與華晨也開始了自主造車的歷程。度過2000年~2003年的起步階段后，中國自主品牌汽車陣容壯大，開始在國內(nèi)汽車市場中占據(jù)一定份額，并開始出口海外，對中國汽車產(chǎn)業(yè)形成更大的影響。2007年，這些曾被形容為“外資耕耘的土壤中長出的蘑菇”自主品牌汽車市場占有率達(dá)到30.2%，超過日系車成為中國汽車市場第一大力量。
　　零部件基地再造
　　“自主品牌企業(yè)的突出問題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新。”業(yè)內(nèi)人士李一表示。由于長期靠抄襲外資汽車外形進(jìn)行所謂的“研發(fā)”，將采購件拼裝到車體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問題。更重要的是，自主品牌企業(yè)并沒有在此一輪的發(fā)展中，大面積培育出具備研發(fā)實力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，核心零部件如發(fā)動機(jī)，更多依然是靠日本企業(yè)供應(yīng)。
　　對于中國本土汽車零部件公司落后的現(xiàn)狀，自主品牌汽車企業(yè)也有著不可推卸的責(zé)任。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領(lǐng)域進(jìn)行低價競爭，到最后大家都沒有實現(xiàn)良好積累。
　　不過中國重汽一位老員工則認(rèn)為：“汽車研發(fā)依賴于環(huán)境中的工業(yè)基礎(chǔ)，如果原材料質(zhì)量、鑄造加工件工藝水平跟不上，多好的創(chuàng)新與設(shè)計都無法進(jìn)行試驗驗證，更別提轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。”
　　也因為此，郭俊峰提出，國家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，是對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有著革命性影響的重要規(guī)劃。
　　2008年9月5日，商務(wù)部、發(fā)展改革委印發(fā)了《國家汽車及零部件出口基地管理辦法（試行）》。
　　印發(fā)該通知時已經(jīng)批準(zhǔn)兩批汽車及零部件出口基地，長春、重慶、臺州、上海、武漢等8個城市成為拔得頭籌的第一批出口基地。其中上海汽車及零部件出口基地于2008年6月建成揭牌。園區(qū)入駐世界500強(qiáng)投資企業(yè)14個，世界汽車零部件企業(yè)排名前10位的有7家。產(chǎn)品不僅配套國內(nèi)整車制造企業(yè)，還為美國通用、日本豐田、德國奔馳等眾多國外品牌廠商配套。這正是商務(wù)部和發(fā)改委希望看到的。
　　一個能夠窺視國家大力發(fā)展汽車及零部件出口基地目的的事件是，2006年，具備良好汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的廣州市未能中標(biāo)。其原因是廣州日系品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位，有悖于國家鼓勵發(fā)展自主品牌的初衷。