2009年3月，汽車月產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷雙雙突破100萬輛，各車型環(huán)比增長。單月實現(xiàn)汽車產(chǎn)量109.54萬輛，同比和環(huán)比分別增長5.55%和35.59%；實現(xiàn)銷量110.97萬輛，同比和環(huán)比分別增長5.01%和34.10%。3月銷售喜人，季度實現(xiàn)小幅增長。一季度，實現(xiàn)汽車銷量267.88萬輛，同比增長3.88%，乘用車明顯好于商用車，乘用車已經(jīng)擺脫了去年下半年的低迷走勢，實現(xiàn)了7.81%的增長，商用車形勢仍不夠樂觀，下滑6.13%。行業(yè)逐月回暖，低速增長，庫存再創(chuàng)新低。但汽車行業(yè)經(jīng)濟效益下滑趨勢仍然沒得到遏制，行業(yè)出口出現(xiàn)大幅度下降，汽車工業(yè)真正好轉(zhuǎn)還需等待。

    季節(jié)因素和政策效應雙重因素，月創(chuàng)歷史新高3月歷來是汽車產(chǎn)銷旺季（2005年以來有7個月份汽車銷量創(chuàng)歷史新高，其中在3月份創(chuàng)造新高的有5次，其余2次為在12月份創(chuàng)造），季節(jié)性因素和政策效應的繼續(xù)顯現(xiàn)推動2009年3月汽車產(chǎn)銷達到一個新的水平，月創(chuàng)歷史新高。同比增長5%，幅度雖然不是很高，但是這是基于去年3月同是創(chuàng)造產(chǎn)銷歷史新高的月份，已超我們的預期，在當前形勢下，5%是個非常積極的信號。給你搖錢樹不如給你搖錢術

    3月各車型全部環(huán)比增長，同比有所分化從乘用車和商用車的9個細分車型來看，2009年3月全部實現(xiàn)環(huán)比增長，且增速至少在23%以上。乘用車和商用車環(huán)比分別增長27.18%和53.18%，其中半掛牽引車和客車非完整車輛實現(xiàn)環(huán)比增長140.13%和124.55%，這樣的成倍增長預示著商用車有回暖的跡象。

　　從同比來看，乘用車同比增長，商用車依然同比下降，數(shù)字分別為10.26%和-5.29%。搖錢術：錘煉黑馬品種

　　交叉型乘用車成為拉動乘用車銷量增長的最主要車型，由于同受“汽車下鄉(xiāng)”政策中的1.3L及其以下排量微客補貼10%的優(yōu)惠政策和“1.6L及其以下排量乘用車5%優(yōu)惠購置稅率”政策雙重刺激，交叉型乘用車同比增長39.65%。轎車由于小排量車的熱銷也實現(xiàn)同比5.86%的正增長。SUV和MPV同比依然下滑。商用車銷售仍不夠樂觀，雖然環(huán)比實現(xiàn)了較大幅度的增長，但去年同期的高基數(shù)導致其正增長難度較大。

    一季度汽車產(chǎn)銷小幅增長

    從季度看，一季度汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

　　乘用車好于商用車，乘用車率先結束了上年四季度同比負增長的低迷走勢，一季度銷量增長了7.81%，其中交叉型乘用車單月環(huán)比和同比連續(xù)三個月保持增長，一季度銷量為43.11萬輛，同比增長34.78%，高于乘用車行業(yè)26.97個百分點；1.6L及其以下排量乘用車一季度銷量為141.14萬輛，同比增長21.93%，高于行業(yè)增速14.12個百分點，這兩個車型成為拉動乘用車銷量的主要因素。商用車一季度銷量同比下跌-6.13%，只有貨車出現(xiàn)11.22%的增長，貨車增長的主要影響因素為對經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的預期。其余商用車細分車型均下跌，簽于去年上半年商用車的高基數(shù)，二季度同比正增長依然有較大的不確定性，“汽車下鄉(xiāng)”政策和4萬億投資的拉動效應還有待顯現(xiàn)。

　　行業(yè)庫存繼續(xù)走低頂點財經(jīng)topcj.com

    3月份全國汽車繼續(xù)銷大于產(chǎn)，產(chǎn)銷率為101.31%，2009年1月和2月全國汽車產(chǎn)銷率為112.03%和102.43%，行業(yè)庫存在2月創(chuàng)兩年以來的新低后再次走低。其中，轎車和交叉型乘用車庫存水平均下降幅度更大。相對于乘用車庫存水平的下降，商用車出現(xiàn)了庫存上升的情況。一季度去庫存化顯著，各大企業(yè)紛紛加大排產(chǎn)量，恢復生產(chǎn)。

    汽車行業(yè)出口下滑

    行業(yè)出口出現(xiàn)較大幅度的回落，受全球金融危機的影響，一季度汽車出口受到重創(chuàng)。

　　3月我國汽車行業(yè)出口2.3萬輛，同比下降50.6%；一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，前五名出口企業(yè)出口均出現(xiàn)大幅下降。

　　從長期看，這不利于我國汽車工業(yè)走出國門。

    汽車銷售增量不增收頂點財經(jīng)

    2009年以來，汽車銷售結構性增長特征明顯，交叉型乘用車和1.6L及其以下排量的乘用車同比大幅增長帶動車市回暖，由于汽車銷售結構向中低端下移，車企的收入和利潤并沒有出現(xiàn)同幅度的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年前兩月我國汽車工業(yè)及相關行業(yè)的主營業(yè)務收入為3718.74億元，同比下降8.2%；整車行業(yè)的主營業(yè)務收入為1563.96億元，同比下降13.47%。從利潤總額看，汽車工業(yè)及相關行業(yè)2009年前兩月的利潤總額為112.54億元，同比下降50.24%；整車行業(yè)的利潤總額為42.00億元，同比下降58.74%。但同期1-2月我國實現(xiàn)汽車銷售156.36萬輛，同比增長2.70%。搖錢術：分層遞進選股法

　　由此可見，我國汽車銷量增幅＞汽車行業(yè)收入增幅＞汽車行業(yè)利潤增幅，汽車行業(yè)經(jīng)濟效益的好轉(zhuǎn)尚待時日。

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