中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）本周公布的數據顯示，今年1月，中國汽車銷量達73.55萬輛，同比下降14.35%，但仍然首次超過美國的單月銷量。
　　政策效應初顯1月份是我國汽車工業自去年下半年產銷低迷后的第一個年初月份，產銷情況備受關注。雖然產量同比下降幅度較大，但其中有工作日少的因素存在。從1月完成情況看，國家對于汽車行業采取的一系列政策效果明顯，有力促進了汽車的生產和銷售，企業的庫存壓力得到緩解。
　　受政策利好影響，1月份1.6升以下乘用車市場表現良好，政策效應非常明顯。從乘用車分排量的銷售情況看，1.6升以下的車型環比出現較快增長，增長率為18.8%，同比增長1.5%，均高于乘用車總體的增長水平；而1.6升以上的各車型銷量均有下降，其中1.6至2.0升的乘用車下降速度超過20%。此次購置稅的優惠政策對于促進汽車銷售和調整產品結構作用明顯。
　　從1.6升以下的乘用車細分品種看，交叉型乘用車增長較快，當月產銷量比2008年任何一個月的水平都高，且環比產銷增速均超過50%，成為政策拉動作用最大的一個車型，交叉型乘用車的主要市場在農村，國家的惠農政策、機動車升級以及農民對價格的敏感程度較高，均促進了該車型的旺銷；另外1升至1.6升的轎車占6成以上的市場份額，1月份也出現了8%以上的環比增長速度，直接受益于國家政策的實施。
　　車商、車主等翹首盼望的“汽車下鄉”細則也將于近日出臺，預計對于1.6升及以下排量的汽車消費還會有一定拉動作用。另外，業內人士希望政府有關部門能盡快出臺加快老舊汽車更新、加大技術進步和技術改造力度等方面的有關細則。
　　銷量第一不足喜雖然銷量超過了美國，但業內人士一致認為，單純的銷量超越并不足喜。
　　一方面，中國汽車銷量超越美國很大程度上要歸因于美國銷量更大幅度的下滑。全球最大的汽車市場美國需求繼續萎縮，1月新車銷量約為65.69萬輛，同比下降37.1%。中汽協指出，從1月汽車產銷完成情況看，總體形勢仍然延續了2008年下半年以來的低迷狀況，產銷總量比上月沒有大的起色，比上年同期出現了10%以上的下降幅度。其中商用車的情況更加嚴峻，而商用車市場的好轉除了期待國家利好政策的兌現，更期待宏觀經濟環境的好轉。
　　中汽協常務副會長兼秘書長董楊表示，中國汽車銷量在整個2009年也有望超過美國，但這只是堅定了中國市場的信心，并不說明中國的產品開發能力和管理能力等有所提高。董楊說，中國剛剛進入汽車社會，而美國已經是一個成熟的汽車社會。從汽車研發能力、企業管理、市場規模、市場服務、汽車文化等許多方面，中國都還有很大的差距。
　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和則指出，即使今年中國新車銷量從數量上超過美國，但由于美國新車平均單價比中國高很多，中國的銷售金額總值要比美國差許多。一個國家的汽車市場規模，還包括二手車的銷售，以及該國的汽車保有量。汽車市場比較發達的國家，二手車的銷量一般都比新車銷量大得多，而中國二手車銷量只占新車銷量的三分之一。