所謂“汽車后市場”，是指汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務，包括汽車零配件銷售和汽車修理服務、汽車美容養護等三大類。一言而概之，從汽車下線進入用戶群開始，到整車成為廢棄物為止的全過程，都是汽車后市場各環節服務所關注的范疇。

根據汽車工業協會的預測，中國汽車總銷量到2010年將達到860萬輛；2020年將達到a1700萬輛。截止2008年6月底統計而全國汽車約為6122萬輛左右，我國正在成為新興的汽車消費大國。但在汽車后市場的發展上國內卻還處于一種滯后與不平衡的現狀。

隨著國內汽車產業逐漸成熟，整車銷售的利潤空間逐漸下滑，而汽車后市場正商機涌動。據預測，到2010年，中國整個汽車后市場的規模將達到1900億元。而根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60%—70%左右。

多種因素制約市場發展

經濟危機影響

發展多年的汽車行業在這次金融危機中，成了徹頭徹尾的失敗者。而汽車的利潤也在漸漸從前市轉向后市。在所有人都看好的汽車后市場，不僅是各商家對利潤的爭奪。但是從宏觀方面來講，汽車銷售量的下降終歸導致汽車后市場縮水，就如同食物鏈一樣是制約汽車后市場發展的一個重大的因素。

產品良莠不齊

汽車美容裝飾的利潤主要來自用料的差價以及工時費，有的商家為了得到更多的利潤，常常以次充好，普通消費者根本無法識別。有的消費者貼了劣質的防爆膜，甚至出現夜間看不到外面情況的現象，還有的消費者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時感覺頭暈目眩，遠近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導致消費者對汽車美容產品和汽車美容店缺少信任。

服務人員參差不齊

由于汽車美容裝飾后短時間內很難辨別質量和效果，使得市場上不少無正規培訓、無專業品牌產品、無專業機械設備、無服務質量保證的“四無”美容裝飾店遍地開花。

行業缺乏統一標準和管理

由于缺乏統一的服務標準，不同的商家之間汽車美容裝飾服務報價相差懸殊。市場上汽車裝飾的利潤率一般會在40%~50%左右，個別商家的利潤率可以達到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場方面法律法規與行業標準的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場行業的健康發展。

因此，在汽車后市場比較發達的沿海大城市，品牌化、規模化的大型汽車裝具城正在逐漸成為汽車后市場發展的新趨勢。針對制約市場發展的因素，整個市場管理人員應采用積極措施促進市場的發展，經過筆者深入市場了解總結了以下意見，希望能對汽車后市場有促進作用。

產品齊全，一站式服務

大型的汽車城就像大型的倉儲式超市一樣。首先，產品的種類比一般的小店要齊全，新車來到汽車城完全可以做到一站式服務，不用東奔西跑就可解決全部問題。另外，同類產品的品牌較多，可選擇的余地大，這一點是一般裝具店無論如何也做不到的。

活動多樣，優惠幅度大

大型汽車城會像大商場一樣不定期地舉行一些優惠活動，雖然有的人會覺得在小店劃價似乎更劃算，但大商城的一些套餐式優惠項目往往可以低到令小店乍舌的地步，因為薄利多銷永遠是商界的不二法則。此外，大型汽車城所提供的增值服務也是無可比擬的，例如組織客戶進行一次自駕游，或是一次駕駛技能大賽，這些服務恐怕不是隨便哪個商家都能有實力提供的。