第十三屆上海國際汽車展展期臨近，各大汽車廠商紛紛使出各式“撒手锏”，吸引媒體和公眾的目光。當打“新能源牌”已不再算是車展的新鮮招數(shù)時，商用車企業(yè)南京依維柯先行一步，日前已實現(xiàn)純電動輕客量產(chǎn)，并將這批量產(chǎn)純電動輕客交付給國家電網(wǎng)公司。

    去年北京車展上，南京依維柯展出過一臺依維柯“零排放”電動版寶迪輕客，成為國內(nèi)第一家掌握純電驅(qū)動技術(shù)的輕型商用車企業(yè)。2009年初春，奇瑞首款純電動車S18正式下線并預計年內(nèi)上市，北汽純電動車“迷迪”也傳來將在年內(nèi)下線的消息，純電動車成了市場上的“香餑餑”。

    然而，純電動車要想真正進入產(chǎn)業(yè)化階段，首先要解決從樣品到產(chǎn)品、從概念到應用的現(xiàn)實課題。在這一點上，中國客車業(yè)走在了最前面。去年的北京奧運會可謂是中國電動客車的一次大演練，湖南南車時代為奧運村50輛純電動客車等服務奧運的新能源運輸設(shè)備提供電池管理系統(tǒng)，成為北京2008年奧運會清潔能源汽車電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件最大的供應商。今年，國內(nèi)電動客車的領(lǐng)軍企業(yè)安凱客車又一舉獲得了30輛純電動客車的大單。此外，在城市公交領(lǐng)域，也已能看到純電動客車的身影。

    值得欣喜的是，中國輕型商用車企業(yè)也加快了純電動車產(chǎn)業(yè)化的步伐。日前，南京依維柯率先發(fā)力，將10輛與湖南南車時代聯(lián)合開發(fā)的純電動輕客交付國家電網(wǎng)地方電業(yè)局。這是我國輕型商用車企業(yè)首次實現(xiàn)純電動輕客量產(chǎn)，也意味著我國輕型商用車企業(yè)也開始了“闖關(guān)”電動車商業(yè)化的征途。

    這款由南京依維柯與湖南南車時代聯(lián)合開發(fā)的純電動輕客，一舉打破了中國輕客行業(yè)純電動車量產(chǎn)的空白。其節(jié)能性能非常突出，百公里耗電量約為40度左右。據(jù)南京依維柯銷售公司總經(jīng)理傅利國透露，日前，南京依維柯與上海世博局的合作已經(jīng)全面啟動，南京依維柯目前已經(jīng)成為2010年上海世博會唯一指定的輕型商用車供應商。

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃對新能源車的扶持政策出臺，中國新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局愈發(fā)明晰。“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車，“三橫”為多能源動力總成、驅(qū)動電機、動力電池。

    縱然三大方向并行不悖，但業(yè)內(nèi)人士預測，由于省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，而電動機和控制器的成本更低，能量轉(zhuǎn)換效率更高，純電動汽車是未來新能源車發(fā)展的主要方向之一。混合動力車可能作為過渡技術(shù)暫時存在。此外，氫燃料電池技術(shù)則是終極研究方案，但目前由于技術(shù)不成熟、成本昂貴等原因，并不適合眼下大力推廣。