中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，任何一項重大技術的產生及廣泛應用的過程，必將伴隨著數量龐大的專利族產生。隨著新能源汽車的重要性日益凸顯，各大公司在新能源汽車領域的知識產權領地上針鋒相對，以便在激烈的商業競爭中掌握先機，而動力鋰電池技術則是新能源汽車的最核心部分。

目前，全球各大汽車企業在新能源技術領域展開了一場激烈競賽。在這場角逐中，對于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭奪達到白熱化程度。經在國家知識產權局授予SSIPEX的專利數據庫中檢索發現，當前公開的關于磷酸鐵鋰電池專利申請數量共計203件。目前，比亞迪股份有限公司以22件專利申請居磷酸鐵鋰電池技術之首。

其中，從專利申請的趨勢分析可見，2003年開始中國才開始有關于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請，而世界第一件磷酸鐵鋰電池專利申請開始于1997年，由此可知，中國涉足磷酸鐵鋰電池技術起步相對較晚。但專利申請呈快速遞增態勢，專利申請速度加快、專利數量總體不多，這是目前中國磷酸鐵鋰電池布局的基本特點。

不過，當前新能源汽車產業化仍面臨較大的技術瓶頸。在已進行的新能源汽車小規模試點運行中，暴露出電池技術的一些問題，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面與國外仍有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。

而對當前中國磷酸鐵鋰電池專利的技術構成進行分析，發現排在前3位的分別為磷化合物、電池組的電極和二次電池及其制造，90%的磷酸鐵鋰電池專利申請屬于這3個分類。因此，國內電池廠商或者研究所申請的專利側重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，在電池結構設計、電池組合控制方面稍顯不足。

對此，李勝茂表示，在動力磷酸鐵鋰電池技術領域，我國起步較晚，沒有掌握其基本核心專利，目前很多核心設備和技術都要從外國進口，特別是在動力電池電控技術上比較薄弱，未來電動汽車應形成產業聯盟，聯合進行動力總成及關鍵零部件的攻關及產業化。

而據中投顧問發布的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出，動力鋰電池蘊含非常龐大的商機，預計到2012年，我國新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。