feijiu網資訊平臺：武漢九成2005年底前注冊黃標車將被淘汰，禁行范圍計劃擴至武漢新城區。

    “已經在看新的車型了，看好了就把公司的4臺車申請淘汰。”5月5日，車主丁先生向長江商報記者如此表示。由于擔心武漢市在新城區也實行黃標車限行，他正在考慮換車。

    丁先生的擔心并非空穴來風。在2015年4月武漢市環保局新聞通氣會上，市機動車排氣污染防治管理中心主任李剛介紹，武漢計劃盡快將黃標車禁行范圍進一步擴大至新城區。一旦新規實施，黃標車在武漢市內將面臨寸步難行的境地。

    5月4日，武漢市政府常務會原則通過《2015年武漢兩型社會改革試驗工作要點》，計劃年內淘汰全部2005年底前注冊營運的黃標車。

    此前，湖北省已經宣布今年將累計淘汰九成2005年底前注冊運營的黃標車，黃標車在湖北的路越開越窄。

    A

    加速淘汰黃標車

    在武漢市近年來改善空氣質量的努力中，淘汰黃標車、老舊車輛一直是非常重要的一環。黃標車和老舊車輛對空氣的污染到底有多大？

    根據2013年武漢市機動車污染防治年報，武漢市黃標車保有量為11.74萬輛，僅占武漢市汽車保有量的8.94%，但其排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物分別占到汽車排放污染物總量的46.41%、31.91%、36.98%、76.09%。

    武漢市機動車排氣污染防治管理中心副主任李利橋表示，雖然黃標車在機動車的總量中占比不大，但其排放污染物濃度非常高，一輛黃標車的污染物排放量相當于14輛國Ⅲ綠標車，因此是淘汰的重點對象。

    在武漢市所有黃標車中，公交黃標車一度占據了相當大的比重，武漢市政府從2012年開始，花費10億元，于去年6月完成了3000輛黃標車的更新工作。今年武漢公交還將大力引進新能源車輛，使公共交通更加節能環保。同時，今年公開招標的1100臺出租車，車型也全部定位零排放純電動車。

    feijiu網了解到，為鼓勵黃標車主積極淘汰黃標車，武漢市政府相關部門規定，在武漢注冊登記的黃標車，在2014年5月1日至2015年12月31日期間提前淘汰的，即滿足“未到強制報廢期、無使用年限的車輛淘汰”兩個條件之一，將予以資金補貼，對每輛車給予0.26萬元至1.57萬元不等的補貼，比此前標準上浮了30%。而且提前淘汰的車主在購買新車時，還能憑借相關證明，獲得購車優惠。

    B

    武漢限行將擴至郊區

    武漢市環保局相關人員介紹，武漢市最早限行黃標車是在2011年，當年9月1日起，一環線（解放大道-利濟北路-武勝路-江漢一橋-鸚鵡大道-長江大橋-武珞路-中南路-中北路-徐東大街-長江二橋-黃埔大街-解放大道合圍區域）內，每天7時至20時，不允許黃標車通行。長江商報記者查閱當時的交通管理通告，發現這一規定的有效期為3年。

    2012年11月，武漢市環保局宣布，啟動武漢市機動車排氣污染防治三年規劃的編制工作，爭取2013年出臺武漢市關于在二環線內實施黃標車限行的通告，進一步擴大黃標車限行范圍。

    2014年，由于黃標車對空氣質量的影響日益明顯，武漢市直接跳過二環線，將黃標車限行范圍擴大到了三環。武漢市環保局工作人員表示，2014年10月1日起，全天禁止高污染排放機動車在武漢市三環線區域內道路通行，從某種意義上說，就是武漢市中心城區24小時禁止高污染排放機動車上路行駛，否則扣3分罰100元。

    在2015年4月的武漢市環保局新聞通氣會上，市機動車排氣污染防治管理中心主任李剛介紹，為進一步加快淘汰黃標車，環保部門聯合交管部門，計劃盡快將黃標車禁行范圍進一步擴大至新城區。一旦新規實施，黃標車在武漢市內將面臨寸步難行的境地。

    feijiu網了解到，實踐證明，限行是禁止黃標車上路的有效舉措，去年10月，武漢市三環內禁止黃標車通行剛開始，交管部門一天能抓拍違規車輛2000臺，目前這一數據已降到了每天800至900臺。

    C

    在湖北各地遭一致限行

    由于今后黃標車在武漢市內寸步難行，不少車主希望將車輛轉手到湖北省內其他市（州），以降低淘汰車輛的損失。但實際上這條路也行不通，湖北省內各地對黃標車同樣有各種限行措施。

    宜昌市將城區江南大道、沿江大道、夷陵大道、東山大道、城東大道、東山四路、伍臨路、夜明珠路、發展大道、港窯路、東站路、平湖大道、宜猇大道、猇亭大道、猇金路、金嶺路及城區其他道路列為禁行區，2014年12月1日至12月31日為禁行過渡期，黃標車進入禁行區域行駛的，由公安交通管理部門給予警告，責令駛離禁行區域；2015年1月1日起，黃標車進入禁行區域行駛的，由公安交通管理部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》規定對違法行為人給予罰款200元、記3分處理。

    此外，今年開始，十堰市正式對環保檢測黃標車、無標車實施區域限行措施。十堰市4000余輛黃標車和6萬余輛未領取環保標志的車輛，將在城區限行區域內全天禁行。具體禁行范圍東至天津路五一崗路口、武當大道五二崗、浙江路東路口；南至北京南路茅箭區實驗學校門前、人民南路青少年宮人行天橋、朝陽南路轉盤；西至原紅衛轉盤路口；北至北京北路（熊家灣立交橋以南）、漢江路夏家店轉盤、凱旋大道與發展大道交會立交橋以南。違反禁行規定的，由公安交通管理部門依法予以處罰。

    湖北省環保廳介紹，省內各地在執行淘汰黃標車的措施中，均將限行作為重要的一環。湖北省環保廳污染防治處負責人蘭國楨介紹，和武漢一樣，十堰、宜昌、襄陽等城市也劃定了黃標車限行區域，今后全省乃至全國黃標車限行的覆蓋區域會越來越大。

    D

    報廢車的市場商機

    黃標車治理的不斷推進，令報廢汽車數量快速增長，而作為能將其“變廢為寶”的回收拆解企業，也蘊含著更多的商機。

    業內人士透露，一輛報廢汽車，7成以上都是廢鋼，剩下的還可以提煉出銅鋁等多種金屬。相關統計顯示，2014年到2017年，我國平均每年淘汰黃標車362.5萬輛，僅其帶來的汽車拆解市場空間就是目前市場規模的3倍。同時，2013年汽車產銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，未來幾年或繼續維持8%至10%的增速，汽車更新速度有望加快，報廢汽車拆解企業有望迎來快速發展期。

    李利橋告訴記者，黃標車登記淘汰后，會送到報廢車輛拆解中心進行拆解，老舊的發動機等會全部處理掉，絕不允許這些超標的部件再度流入市場，而黃標車的拆解需要專業、有資質的公司來承擔，武漢市最大的報廢汽車拆解基地位于陽邏，由格林美投資建立，已于2014年投用，年處理能力達10萬輛。

    武漢市一位黃標車車主也表示，老舊發動機等車輛零部件流入不正規市場，車主的獲益比淘汰黃標車國家補貼要高，但是一般車主、尤其是企業老板都不會這么做，因為只有通過正規渠道淘汰黃標車才能拿到相關證明，繼續購置新車從事生產。對企業老板而言，為了小利損害企業的長遠發展依然“不劃算”，不過如果國家給予的補貼能夠更高一點，老板們淘汰黃標車的積極性也會更高。

    黃標車

    黃標車是持有黃色環保檢驗合格標志的機動車，是指裝有點燃式發動機、低于國I排放標準或裝有壓燃式發動機、低于國Ⅲ排放標準的機動車。一般而言，黃標車是2000年7月1日前登記注冊的化油器型汽油車和2008年7月1日前登記注冊的柴油車。也就是說，一輛汽車是黃標車還是綠標車在汽車出廠時就已經被定性。

    武漢限行黃標車的措施

    2011年9月1日起一環線內部分區域，每天7時至20時，不允許黃標車通行。

    2012年11月武漢市環保局宣布，爭取2013年出臺武漢市關于在二環線內實施黃標車限行的通告。

    2014年10月1日起全天禁止高污染排放機動車在武漢市三環線區域內道路通行。

    2015年4月計劃盡快將黃標車禁行范圍進一步擴大至新城區。