據海關統計，今年1月，我國出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年同期分別下降58.1%和40.8%，出口量為2007年以來的月度最低點。據俄媒體報道，歐洲貿易協會汽車制造商委員會的最新統計數據顯示，中國卡車今年1月出口俄羅斯市場的數量幾乎為零。

中國卡車對俄出口遇阻

中國機電產品進出口商會相關負責人表示，目前還沒有看到我國卡車在俄羅斯的1月銷售數據，但俄羅斯汽車保護政策對進軍該國市場的中國卡車企業產生嚴重影響，是不爭的事實。

去年，新疆野馬經貿公司對俄羅斯整車出口額達百萬美元以上，但今年1~2月整車出口量為零。據悉，截至目前，俄羅斯沒有給任何一家中國重型車企業頒發新的準入許可證，中國重卡生產商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關人士說。

此前，俄羅斯政府針對汽車散件和整車進口相繼頒布了第745號政府令和第903號政府令，大幅提升進口關稅，導致中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。

希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成表示，中國汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當嚴重。由于中國沒有一家汽車企業獲得俄羅斯工業化組裝的許可，俄今年進口整車和非工業化組裝散件關稅大幅提高，盧布貶值，中國汽車出口俄羅斯前景難測。

俄羅斯汽車經銷商網站負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長。他分析說，中國汽車與俄羅斯本土生產的汽車競爭，不一定占有全部優勢，后者在使用、零配件供應和維修等方面更受消費者歡迎。

“部分汽車企業趕在關稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車，現在可能會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有太大收益。”祝景成對記者說。

貿易保護主義抬頭

業內人士認為，中國卡車企業進軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競爭力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規范管理，有些企業的出口行為比較短視。比如，一些企業對車廂尺寸沒有規范，任意加大，制動系統也有問題，加上嚴重超載，造成翻車事故。此外，沒有零配件儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件手冊，造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質量問題，俄方要求增加進口汽車檢測項目，并根據相關標準加強檢測，無形中提高了門檻。

野馬公司副總經理張濤表示，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅，主要是為了保護俄羅斯本國的汽車工業。據悉，俄羅斯本土生產的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年銷量預計不如去年。

一位業內人士指出，俄羅斯不僅通過提高關稅阻止中國卡車對俄出口，為挽救受經濟危機沖擊嚴重萎縮的車市，今年1月俄政府還出臺了一系列旨在保護本土汽車企業的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對售價35萬盧布以下車型提供利率為8.5%的貸款補貼。

此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起草提高進口汽車關稅的有關文件。如果該文件獲得批準，該國進口汽車關稅的平均水平將有可能從10%提高至30%。

長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示，由于俄羅斯對進口汽車征收較高關稅，使我國汽車企業對俄出口面臨很大困難，但這并不能改變長城汽車拓展俄羅斯及獨聯體國家汽車市場的決心。