隨著汽車排放新標準即將在全國實施，各大企業更加重視柴油機的經濟、環保性能。在新一輪競爭中各家可謂“八仙過海，各顯神通”，技術、品牌、服務上各有招數，誰贏得先機，誰就多一分勝算。在5月24~26日舉行的第三屆上海發動機及制造技術展覽會、第六屆中國國際汽車零部件及相關產品展覽會和跨國車系零部件精品展覽會上，國內內燃機行業名列前茅的大企業、大集團紛紛展出了自己最新的技術和產品。

玉柴：王牌動力 再造優勢

　　玉柴作為國內規模最大的柴油機專業制造商，在本次展會展出了既有歐Ⅲ，也有歐Ⅱ的大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、團歐擰⒌馱肷氐愕木糯笙盜兄亍⒅小⑶嶁統滌貌裼突Ｓ癲裼臼諧〔坎砍ち汗飫ざ約欽咚擔頤嵌魯ね踅饕嚴蠐癲袢逶憊し⒊雋私睢Ｋ擔?005年玉柴的奮斗目標是：‘銷售收入150億元，產銷發動機25萬臺，出口創匯3000萬美元；2005年的目標核心是搶灘制高，方針核心是奪冠全能。’

　　為了搶占全球市場的制高點，玉柴必須在質量控制方面，在排放、可選、動力、經濟、舒適、可靠等適用性方面，在市場拉動、售后服務、配件供應方面，在以人為本的管理方面全面領先、全爭第一、全項奪冠、全能奪冠。”玉柴將在2005年開展全方位的市場攻略，既有高端產品，也不放棄低端產品市場。

　　玉柴將產品線拉長，向縱深發展，爭取做到應有盡有。特別值得一提的是，目前玉柴已與東風汽車有限公司結成市場戰略合作伙伴關系，東風各型重卡已對YC6M、YC6A、YC6G等重型車全配、全推；玉柴YC6M10升重卡發動機，主要具有動力性好，206~287kW功率覆蓋面寬，歐Ⅱ標準設計開發，具備歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準升級潛能的低排放、低污染性能；整機大修里程大于80萬公里的高可靠性；油耗低等幾大優點。因此，東風霸龍、陜汽德龍、紅巖等重卡和許多品牌12米大型客車都配套了此款發動機。

　　多年來，玉柴對用戶的質量承諾和服務承諾一直領先同行。質量承諾方面：6M重機25萬公里保修，卡車、客車用6缸發動機保修里程由10萬公里/18個月提高到18萬公里/18個月；卡車、客車用4缸發動機保修里程和公交車用發動機保修里程由10萬公里/18個月提高到15萬公里/18個月；工程車、牽引車、農用車用發動機和改裝車用發動機保修里程由5萬公里/12個月提高到8萬公里/12個月。這是國內目前最高的三包里程承諾，同行最多只有15萬公里。

　　服務承諾方面：國內南北12小時服務到位，每遲到一小時賠償用戶30元；對公交用戶，市區內3小時到位服務，郊區6小時到位服務。玉柴承諾的到位時間比同行要短，同時有嚴格的考核標準，如果做不到，按小時計算給用戶賠償。

　　為了踐諾，玉柴不斷加強服務網點建設。目前，玉柴在全國有30個辦事處、800家服務站、100家委托服務站，服務網點為同行最多。由于網點多，維修半徑不超過50公里，可以在12小時內解決用戶的問題。國內中南部地區相距160公里就有一個服務站，維修半徑是同行里最小的。同時，在全國租用很多貨物倉庫，保證在第二天就能供相應的設備和配件。

　　玉柴在生產能力迅速提升、產品出廠大量增加的同時，產品質量、服務質量不僅沒有降低而是不斷提升，顯示了玉柴強勁的發展后勁。

　　錫柴：質量品牌 追求卓越

　　一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司（下簡稱“一汽錫柴”）展出了中國第一臺擁有自主知識產權、具有國際先進水平的四氣門“奧威”歐Ⅲ排放發動機和其他產品。“奧威”歐Ⅲ排放發動機的投產是我國從傳統機械式發動機向全新一代電控發動機領域探索的一個里程碑。

　　它具有大功率、低排放、低噪音、低油耗、長壽命等五大特點，功率覆蓋260~320馬力，排放達到歐Ⅲ標準，并具有歐Ⅳ潛力，整車油耗、整機噪音達到國內最低。由于改進了整機機械強度和熱負荷強度，使該機的壽命更長、工作更可靠。有關人士認為，“奧威”歐Ⅲ排放發動機與國際著名品牌同排量發動機相比，具有較大優勢。

　　展會上一汽錫柴研發部高級工程師王一江接受記者采訪時說，一汽無錫柴油機公司為使用戶更滿意，堅持主機、配件并重，確保以特色配件、精品配件開拓市場。一汽錫柴配件以曲軸不斷、缸蓋不裂、機體更強等優點深受用戶好評。

　　錫柴200馬力以下柴油機采用高強度球墨鑄鐵曲軸，200馬力以上采用優質鍛鋼曲軸，提高了材質等級，經圓角淬火強化，曲軸質量達精品，能長時間超負荷運行，具有耐高溫、不斷裂、不易磨損等顯著特點。一汽錫柴缸蓋采用高強度蠕墨鑄鐵技術，運用奧地利AVL技術進行氣、水道設計，使缸蓋進氣更充足，流水更順暢。機體采用優質合金鑄鐵，應用英國密烘鑄造技術，通過合理布置加強筋，提高了機體剛度和強度，降低了振動和噪聲，從而使機體強度和精度始終保持國內領先地位。

　　 一汽錫柴還專為“錫柴機”量身定制了錫柴牌專用潤滑油，已順利投放市場，該專用潤滑油還含有特強的減磨劑，能減少機件磨損，延長發動機的使用壽命，保持發動機的有效功率。該專用潤滑油在生產中執行了國際標準的上限，相當于提高了一個質量等級。為此，錫柴精品配件暢銷市場，深受用戶歡迎。

　　從2001年起，一汽錫柴開始了第三次創業，以圓好品牌夢、趕超夢、走向國際夢為目標，打好結構調整、創新、品牌三大戰役，企業綜合實力不斷攀升，主要技經指標連續三年為國內多缸柴油機第一名。

　　2003年生產了具有國際先進水平的CA6DL系列柴油機，開創了我國具有自主知識產權和核心技術的四氣門車用柴油發動機的先河，提高了柴油機的經濟性和動力性，降低了發動機的噪音，達到了歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準。一汽錫柴“賣出一臺機，贏得一顆心；進入一家門，送上一片情”的企業理念和優越的發動機穩定性以及不斷快速推出的新品將會繼續在用戶心中穩固自己的地位。

　　此次展會上記者還獲悉，錫柴9升機也將于2005年完成開發和整車試驗工作，2006年1月批量投放市場；12升歐Ⅲ系列柴油機正在開發中，將于2007年1月完成開發，并裝配在整車上批量投放市場。

　　上柴：全面創新 企業再造

　　創建于1947年的上海柴油機股份有限公司，在先后與日野、三菱、電裝等合作之后，開始擁有目前國內唯一發動機核心部件噴油泵技術，其精心打造的新型綠色的瑯馳發動機前不久在眾多強手中脫穎而出，一舉獲得BAAV（世界客車聯盟）最佳發動機獎，此次展出的發動機也將不同凡響。上柴曾創造過多個業界第一。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在此誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。1964年，6135柴油機為國產第一臺T120推土機配套，并通過整機鑒定。

　　1969年又成功為國產第一臺ZL40裝載機配套，奠定了上柴公司作為國內工程機械行業最主要的動力供應商的地位。上柴公司擁有50多年的柴油機制造經驗，技術開發能力在國內同行業中名列前茅。公司技術中心被原國家經貿委認定為國家級技術中心，具備較強的柴油機開發設計能力，能滿足用戶的各種個性化的動力配套設計要求，形成了“生產一代，儲備一代，開發一代”的科研機制，具有強大的發展后勁。近年來，公司不斷加大新產品開發力度，斥資4億元人民幣興建了現代化的D114發動機制造廠，在秉承了上柴公司近50年發動機制造經驗的基礎上，采用現代化的生產設備，已具備首期年產10萬臺的生產能力。D114生產基地現已被列為“上海市工業旅游景點”，成為對外開放參觀的一個樣板工廠。

　　目前，上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，并遠銷50多個國家和地區。達到歐Ⅱ排放標準的D6114B型柴油機和歐Ⅲ排放標準的天然氣發動機也已經批量投放市場，滿足工程機械和車用等動力設備配套的需要和每一位用戶的個性化要求。

　　上柴發動機展臺

　　近年來，上柴公司依據中國特色、行業特征和企業特點，以觀念創新帶動管理創新，通過“企業再造”再造企業，對企業流程進行根本性的再思考和關鍵性的再設計。通過“大手筆”的戰略再定位、架構再建設、流程再改造、文化再創新，形成了經濟有亮點、科技有高點、文化有新點的良好局面。

　　云內：后來居上 做大做強

　　作為我國多缸小缸徑柴油機行業的首家上市公司，昆明云內動力股份有限公司在本次展會上重點推出了與眾不同的氣體燃料發動機，包括4100QL（液化石油氣）型發動機和4100QN-2（壓縮天然氣）型發動機，技術先進，有帶外掛機冷器、內置活塞冷卻噴嘴，可靠性好，轉速平穩、噪音低，低排放，經濟性好，低速扭矩大、動力性好，精確控制空燃比，對燃料適應性強七大優點。

　　云內是國內最大的多缸小缸徑柴油機開發、生產、銷售企業之一，具有40余年從事柴油機開發生產的歷史，擁有從德國引進的KW氣流預緊實鑄造生產線和從瑞士引進的GF氣沖鑄造生產線兩條國際20世紀90年代先進水平的鑄造生產線，一條具有國際先進水平的95系列機體缸蓋機加工生產線，一條國內先進水平的總裝生產線和4大工藝齊全的整車生產線等20余條生產線和檢測設備線，具備年產30萬臺柴油機和3萬輛載貨汽車的生產能力。

　　昆明云內動力股份有限公司副總經理王祝銘說，公司本著開發新品、生產精品的宗旨，通過多年的努力，在用戶當中樹立了較好的企業產品形象。公司主要產品包括102、100、95、90系列柴油發動機，變型機型達600余種，具有優良的動力性、經濟性和可靠性，各項性能指標處于國內同類產品的領先水平，分別和國內絕大多數知名汽車、農用車制造廠家建立了多年穩定的配套關系。

　　100、102系列柴油機市場保有量已達80多萬臺，成為中國內燃機行業的知名品牌。公司在全國范圍內設立了30多個銷售服務管理中心和600多個售后服務網點并作梯次展開，形成覆蓋區域廣闊、集產品銷售、用戶服務、配件供應、信息收集和貨款回籠等為一體的營銷網絡體系，為用戶提供準時、優質的服務。云內面向未來，將繼續做大做強，將努力成為中國最大的小缸徑多缸柴油機開發、生產基地。

　　常柴：動力強勁 乘風破浪

　　常柴股份有限公司在展會上推出了常柴家族新品——4L68、4L88和4L98系列多缸柴油機，該系列柴油機主要用于皮卡、SUV動力等，比起同類產品有很強的技術優勢，不但功率大、噪聲小、振動小、加速快，而且使用了特殊的技術，扭矩儲備大、油耗低、可靠性高、零部件通用性好。

　　常柴股份有限公司是中國最早的生產小功率多缸柴油機和單缸柴油機的生產廠家。公司具備年產4萬噸鑄件、10萬臺多缸柴油機、150萬臺單缸柴油機的生產能力，產品年出口額1000萬美元。常柴家族新產品的另外兩名成員是H系列單缸柴油機和R/F系列單缸柴油機。H系列采用常柴多項專利技術，在保證馬力大、耗油省、工作可靠的前提下，廢氣排放更低并能滿足國家即將頒布實施的更嚴的排放法規要求，是多種運輸車輛理想的配套動力。R/F系列重量輕、體積小、移動方便、功率適宜、操作簡單，運行平穩、耐久可靠、可滿足小功率用戶的需求。

　　據常柴的負責人介紹，今年3月份，常柴自主開發的ZN390T柴油機已經通過了美國環保總署的EPA認證，拿到了柴油機進軍美國市場的綠色通行證。另外，就在5月份，常柴又有17種多缸機型通過了歐盟非道路Ⅲ A階段的EC認證，在國內首家乘上了直達2007年歐盟非道路排放標準的列車。

　　EPA認證和EC認證分別是美國環保總署和歐盟對進入各自市場產品而設立的環保門檻，特別對發動機在排放上的要求十分苛刻。公司這幾年來通過技術創新和技術進步，在柴油機排放技術上走在了行業前列，這次能分別順利通過美國EPA和歐盟EC嚴格的檢測和審查，不僅說明公司產品各項性能均符合美國環保總署和歐盟清潔空氣法規的要求，而且還表明常柴在排放技術上仍是小型柴油機行業的領跑者。隨著綠色通行證的到手，常柴產品即將昂首進入西方發達國家。

　　濰柴：民族動力 驅動中國

　　濰柴動力作為中國內燃機行業第一家在香港上市的公司，此次在展會中推出運用國際先進理念開發的歐Ⅲ排放的柴油機，濰柴動力精心準備了本次展會的展出，其展出面積達到了250平方米。濰柴目前在大功率發動機市場上的霸主地位十分穩定。在國內15噸及以上重型汽車和5噸裝載機領域的市場占有率分別為73％和75％以上，6160、170中速柴油機則占據業內80％以上的市場份額。為了保持技術上的領跑優勢，濰柴引進“外腦”，和奧地利AVL公司聯合建立了“濰柴—AVL歐洲研發中心”，濰柴常年有20多位工程師在此工作，站在了世界內燃機技術的前沿。

　　濰柴動力股份有限公司品牌管理部副部長魏沛沛在展會上對記者說：“濰柴動力在國內市場率先擁有了具有自主知識產權的10升、12升大功率歐Ⅲ發動機。其基本性能和各項指標，已經達到或超過國外同類型先進產品水平，并為開發研制下一代歐Ⅳ系列產品打下了扎實的基礎。此項產品的研制成功，比全國統一實施歐Ⅲ排放標準的預定時間表提前了3年左右。

　　濰柴動力通過建立在對國外先進技術引進、消化、吸收基礎之上的自主研發，掌握了發動機行業的核心技術，塑造了具有市場競爭力的自主品牌，并開始跟蹤世界內燃機制造的最新進展，基本保持了與世界先進技術水平的同步。濰柴早就品嘗到了注重技術的甜頭。現在，濰柴每年開發的新產品有30多種，新產品產值已經占到企業工業總產值的43％。

　　中國內燃機工業協會理事長倪宏杰曾說過，現在國內的大功率發動機沒有一臺是進口的，占有絕對市場份額的濰柴功不可沒。按照我們董事長譚旭光的想法，濰柴動力的未來目標是做世界上最大的通用發動機生產商，成為一家通用發動機供應商，為重型汽車、豪華客車、工程機械、船用、發電等行業提供大功率動力配套，打破國內獨立發動機廠商難以成大器的宿命”。