在汽車業有句老話：“得發動機者得天下”；對商用車而言，“得柴油機者得天下”。由于柴油機得天獨厚的節油性能、優良的可靠性和比汽油機幾乎長一倍的使用壽命，故在重、中型卡車和大型客車上幾乎全部采用柴油機，在輕型卡車和輕、中型客車上也多半采用柴油機。近年來，由于國際燃油價格不斷攀升，且柴油機的排放性能不斷改善，原來一直是汽油機一統天下的乘用車市場，柴油機的采用率也越來越高。

　　2004年市場特點
　　我國柴油發動機市場的發展和整車市場，尤其是商用車市場的發展是密不可分的。在我國，中重型卡車和大客市場一直是柴油機的主要陣地，這個市場大約占據了柴油機產銷量的70％以上。2004年，中重型卡車的高速發展帶動了柴油機市場的日益擴大，尤其是重卡和大客產品增長速度很高，帶動了這一領域柴油機市場的快速發展。同時，在輕型商用車上的應用也進一步增多，輕型柴油機也有較快發展。如在皮卡市場上，柴油機產品所占的市場份額呈現不斷上升的態勢；在輕客市場上，北汽福田風景愛爾法、東南得利卡和南京依維柯紛紛推出柴油新車型，柴油輕客越來越成為市場的寵兒。其中，南京依維柯推出的裝用符合歐Ⅲ柴油機的“都靈V”商旅車，獲得了北京市環保綠標，被允許在城區內通行。
　　此外，在2004年乘用車市場中，原來一直是汽油機一統天下的局面，隨著一汽-大眾柴油轎車的推出，柴油轎車也開始逐步登上舞臺。作為國內柴油轎車的倡導者和推動者，一汽-大眾相繼推出捷達、寶來和奧迪柴油轎車，這些柴油轎車在國內市場中受到追捧。雖然其銷售總量在轎車中的份額非常低，但畢竟已經有了很好的開端，同時也為其他企業做出了示范。大眾公司還立足長遠，在國內設立了專門的柴油部門，努力在環保、石油等部門反復游說。另外，包括東風雪鐵龍、長安福特、南京菲亞特在內的諸多轎車廠家，也都已經把引入柴油車列入計劃。可以說柴油轎車未來一定會有廣闊的發展前景。
　　在MPV市場，江淮汽車也投放了第一款國產柴油版瑞風MPV。在SUV市場，柴油動力的SUV產品也不斷推出，如江鈴陸風、華泰汽車、福田汽車、上海萬豐等企業都有柴油SUV產品銷售，其市場可圈可點。
　　正是由于上述原因，2004年柴油機的銷售增幅高達21.49％，是1999年以來的第二高點。
　　盤出弱勢，增速提高
　　根據中國汽車工業協會汽車產銷快訊，今年上半年在我國汽車市場上，柴油機的市場份額已達27.59%；在商用車市場中，則高達78.87%。然而，由于上半年整個汽車市場的走勢較平穩（銷量同比增長9.35%，其中商用車銷量增長7.09%），故車用柴油機市場出現了自1999年以來的較低增長率6.00％。下半年柴油機市場會走出弱勢格局嗎？哪些機型更有機會呢？
　　筆者預計，下半年柴油機市場的整體走向將盤出弱勢格局，增速會比上半年高10~12個百分點，全年的市場份額將與去年持平或略低。具體從數據上講，在2004年銷量的基礎上，預計2005年柴油機銷量同比將增長9%~12%，大約在142萬~146萬臺之間。
　　下半年柴油機市場將走強的主要理由是：
　　第一，交通部再次強調要加大治超工作力度，推動治超工作向縱深發展，取得新的更大的成效。這一消息對于上半年急劇降溫的12~19噸中重卡市場無疑是一大利好。
　　第二，卡車方面，由于農村運輸與城市物流對輕卡，尤其是輕卡專用車的巨大需求，輕卡使用范圍的擴大化、功能多元化，均將導致輕卡，尤其是輕卡底盤（非完整車輛，可改裝成專用車）繼續走強；農用車車輛升級與農民收入增加，二者對中卡需求將產生積極影響；煤、電、油等行業增長仍然看好，有利重、中卡需求持續增長。此外，由于中國重卡的性價比優異，尤其是價格方面在國際上具有無與倫比的競爭優勢，因此重卡出口將顯現極強的生命力，預計下半年將會有部分卡車企業在該領域內有所作為。



　　第三，客車方面，因為去年以來國家加大了城市公交的建設和完善，對城市客車的發展有較大的刺激作用；同時旅游熱逐年升溫，旅游客車需求增大，而在公交和旅游客車中，主要是大型客車。因此下半年，大客繼續暢銷也在情理之中。
　　下半年熱銷產品走向
　　首先，高端輕型柴油機和高端大功率重型柴油機依然暢銷。
　　因為卡車用柴油機占整個柴油機的絕大部分市場，故卡車市場的走向決定了柴油機市場的走向。今年上半年載貨總質量在4.5~6噸的高噸位輕卡、8~12噸的中卡和19噸以上的高噸位重卡銷售增速同比均在23%以上，故相應配套的高端輕型柴油機、中卡柴油機以及高端大功率重型柴油機是目前的市場熱點，預計下半年依然會暢銷。
　　其次，采用增壓中冷技術的四缸機繼續走強。
　　以前只是在六缸機上才應用的技術———
　　增壓中冷技術，今天已經在四缸機上得到了廣泛應用，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112、YC4113等系列機型中都有增壓中冷型柴油機產品，而且這些產品在今年增長迅速。朝柴的4102、QD32系列，錫柴的4110系列柴油機在采用了增壓中冷技術之后，不但功率水平得到了提高，銷售情況也比過去好了。主要是由于近兩年我國的輕型商用車增長迅速，六缸機雖然動力足夠，但外形尺寸的問題不能夠實現匹配，而采用了增壓技術后的四缸機型不僅僅在排放水平上滿足了歐Ⅱ、歐Ⅲ法規的要求，而且在外形尺寸、匹配特性等多方面非常好地滿足了整車的要求，同時在價格水平上也比較好地支持了這一類車型的市場價格定位，這些因素使得四缸機機型在特定領域取代了六缸機。
　　再次，經濟性、耐久性和可靠性高的中重型柴油機將持續看好。
　　2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更注重節能。由于柴油機主要用于中重型卡車上，隨著近兩年柴油價格的不斷攀升和中國人對商品耐久性、可靠性的特別重視，故相對于乘用車和輕型車的安全、環保重要度而言，中重卡消費者對柴油機產品的經濟性、耐久性和可靠性更加關注。