未來幾年高鐵將大量建設和投運

    為了打破鐵路運輸瓶頸，國家提出了大力發展鐵路運輸，制訂了一系列的政策來鼓勵鐵路投資，其中就包括《中長期鐵路網規劃》以及鐵路建設的“十一五”規劃。根據規劃，到2020年前我國將投資5萬億新建4萬公里鐵路，使鐵路運營總里程達到12萬公里以上。但其實，到2012年，我國鐵路營業里程將已達11萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，其中時速200公里及以上客運專線和城際鐵路里程達到1.3萬公里。可以說，目前，我國鐵路已進入了建設任務最繁重、投資規模最大、建設標準最高的時期。其中，快速客運鐵路將成今后一個時期大量建設和集中投入運營的項目。

    據悉，到2020年前我國新建的鐵路項目主要為以下三大類：客運鐵路、城際鐵路；煤運通道；西部干線鐵路。目前，我國鐵路客運有著嚴重的運輸壓力，根據規劃和鐵路建設現代化的需要，到2012年前，我國長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統基本建成，實現公交化運輸；并且未來新建鐵路客運將主要為高速鐵路，根據UIC（國際鐵道聯盟）對高鐵的定義，目前我國在建的客運專線時速均達到或超過對高鐵200公里/小時的要求。其中華東地區快速客運網正在加快形成：上海今年向鐵路投資近600億，擬開工16個項目，投資規模為歷史新高，大部分為現代化高速鐵路項目，例如滬寧、滬杭城際鐵路時速將達到300公里以上；到2012年，江蘇投資3100億元、2009年有6條鐵路開工或“提速”，將努力改變其境內鐵路“人均一根香煙的長度”；今后3年內浙江1500億元用于鐵路建設，其中大部分為快速鐵路。

    在我國目前所有快速客運專線建設項目中最具代表性的是京滬高速鐵路。自北京南站至上海虹橋站、新建雙線鐵路全長1318公里、設計時速350公里的京滬高速鐵路，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。近日據鐵道部人士表示，京滬高速鐵路今年要完成600億元的投資，目前每天的建設投資達到1.9億元！ 2009年是京滬高速鐵路全線開工建設的第二年，也是京滬高速鐵路建設攻堅年。

    據透露，目前京滬高鐵全線已開工建設里程1231公里，占設計正線里程的92%。按計劃，今年上半年完成路基施工，年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建設，貫通全線所有隧道，按照這一施工進展，原定于2012年通車的計劃會明顯提前。

    從京滬高鐵看行業機會

    鐵路建設因周期較長，一般要經歷土建、鋪軌、車輛購置和投入運營4個階段。從受益時間順序看，鐵路建設將帶動：咨詢設計業、建筑施工業、鐵路裝備制造業（包括軌道設施、機車及通信信號制造業等）、鐵路運營業（包括鐵路局、物流公司等）。其中基礎設施建設約占40%、車輛投資約占10%至15%。在京滬高鐵2200億元的總投資中，基建的支出將達到837.01億元；機車車輛購置，將會有220億元到330億元的資金投資。

    分析認為，京滬高鐵建設將拉動工程機械例如旋挖鉆機、混凝土機械、運梁車、架橋機、起重機械產品的市場需求，據悉，京滬高鐵工程總投資2200億元中將有10%用于采購工程機械。由于國家對京滬高鐵建設進度要求加快。所以，需要更多的施工機械投入進來從而保障工期。

    在高速鐵路建設中，鐵道部有非常明確的國產化比率的要求，高速鐵路的國產化率必須達到70%以上。目前，對于時速200公里以上的線路、尤其是高速鐵路，中國企業能夠承擔的是路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎部分的施工和生產，而技術高的核心部分，是列車、通訊、信號、供電等系統，則不及國外企業。因此，在基礎配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承，高鐵項目將首選優質國產企業生產，因為基礎部分的工作量和原材料消耗量很大，所以訂單價值也并不小。

    而機車市場則基本由中國南車和中國北車兩大巨頭壟斷，兩者的市場份額大致相當，鐵道部在分配訂單時也盡量做到平均分配。因此，兩家公司都有可能在京滬高鐵獲得超過百億的大單。不過，由于京滬高鐵還處于施工期，市場還需要等待上述利好兌現。

    不管怎樣，作為工作母機的機床工具將能從中找到機會，京滬高鐵這項龐大的工程自始至終需要大量的高端機床。例如，京滬高速鐵路的設計速度達到350km/小時，這對鐵路鐵軌和枕木的精度提出了很高的要求，要求鋼軌鋪設在經機床精確打磨的誤差要求在0.1mm以內高精度的軌道板上，而加工這種軌道板需要一種高效專用數控磨床。目前，華東數控、杭州機床集團均已獲得訂單。另外，生產鐵路車輛時，車輪及車軸的加工是保證鐵路安全運輸的一道關鍵工序，也是瓶頸工序。為很好地進行配合壓裝，適應鐵路快速的需要，車輪的加工將需要使用專用的數控立式車床……