叉車與挖掘機、裝載機等其他工程機械相比，由于使用場所不同，單臺產品價值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機械有較大的差別。從2000年開始，市場極速變化，年需求量以30%以上的速度增長。去年中國叉車的市場需求量已達4萬臺，而今年將超過5萬臺。叉車市場既蘊含著巨大潛力，同時也隱藏著不小的危機。

　　生產企業：亟須破解四大癥結

　　長期以來，"企業規模小，產品品種少，生產效率低，研發能力弱"是困擾叉車企業的四大難題。

　　目前，國內叉車企業年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團公司，杭州叉車有限公司等幾家企業，多數企業規模較小。現在又有不少企業重新上內燃叉車、小型搬運車輛和電動車輛，重復建設和生產仍然在增加。起點低，規模小，相互仿造等在行業內大量存在。隨著工業化水平的快速發展，叉車產品使用范圍日益擴大，但由于國內企業產品普遍品種少，遠遠不能滿足用戶的需要。而且其產品在驅動方式、能源環保等方面，與先進的國外制造商相比，還存在相當大的差距。

　　國外叉車生產企業全員勞動生產率約15萬美元左右，而我國叉車企業全員勞動生產率平均為人家的1/5不到，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業外尚遠遠低于3萬美元。

　　世界主要工程機械制造商均有較強的科研開發力量，產品設計及科研人員一般占全部企業人數的15%以上，整機、零部件試驗及測試設施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發費用占總銷售額的2.5%以上。

　　我國叉車行業的科研力量主要集中在少數領先企業，企業內有技術中心或研究所，從事產品開發研究的人員僅占全體員工總數的7%～8%，一般企業則更少。在排頭兵企業科研經費也僅占總銷售額的1.5%～2%，其他企業則更少。

　　重新洗牌：企業在整合中壯大

　　目前，叉車行業已經出現明顯的分化趨勢，少數企業蒸蒸日上，多數企業每況愈下。在狀況不佳的企業中，少數是由于自身原因，而多數則是受到了眾多國際強勢品牌的市場沖擊；另一個原因就是整個產業結構質量的低下。專家分析認為，雖然叉車市場開始走向成熟，但并不意味著所有的企業都能從中獲益，殘酷的競爭已經給實力不足的企業敲響了警鐘。對于有實力的本土企業而言，只要繼續圍繞技術、機制、質量、品牌等關鍵點做好文章，在規模、效率、成本方面加大努力，使自己盡快變得強大起來，就能在市場占據一席之地。截至目前，仍有眾多本土小企業在咬牙堅持，但他們存在的作用和意義基本上可以忽略，行業第一輪整合已接近尾聲，留給小企業抉擇的機會和時間已經不多了！

　　專家認為，在工程機械類產品中，由于叉車使用范圍廣，遍及各個經濟領域。可以預見，盡管有諸多不確定及不利因素存在，但我國叉車行業總體前景依然樂觀。