2月28日，中國汽車主語論壇2009年第一次會議在北京國貿(mào)飯店召開。本次會議的主題是“2009中國車業(yè)的振興與變革”。擬定這樣的主題，是出于全球金融危機和中國《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺兩大背景。尤其是“振興規(guī)劃”，國家把細則具體到了鼓勵汽車下鄉(xiāng)、推進車企并購重組、支持環(huán)保和新能源汽車、支持車企發(fā)展自主品牌等幾大方面，力挺09年汽車“牛市”。

那么，二三線市場甚至農(nóng)村市場真的如媒體和企業(yè)一直想象的，存在極大的購買能力，將成為09年車市增長點嗎？車企購并重組，應(yīng)該由市場機制來決定，還是應(yīng)該由政府來主導(dǎo)推動？這兩個話題，在業(yè)內(nèi)一直存在爭議，這也正是本次“主語論壇”的主編們想要探討的。

論壇交鋒

概念釋義：

一線市場——以北京為中心的環(huán)渤海經(jīng)濟圈，以上海為中心的長三角經(jīng)濟圈，以廣州為中心的珠三角經(jīng)濟圈，這三大經(jīng)濟圈以及所覆蓋的城市銷量占到中國汽車銷量的50%以上。

二三線市場——除了上述三大經(jīng)濟圈之外的其他市場，比如西部市場、中部市場、東北市場。

正方觀點：

增長點依然在一線市場而非二三線市場

衛(wèi)金橋（《第一財經(jīng)日報》汽車版主編）：在今年的市場情況下，我堅持認為一線市場的汽車增幅潛力要大于二三線市場。第一，去年整個一線市場下滑幅度很大，而隨著一線市場本身購買力的巨大優(yōu)勢以及信心的恢復(fù)，相比于二三線市場應(yīng)該更有優(yōu)勢。

第二，經(jīng)濟危機對于中國的沖擊逐漸在二三線市場體現(xiàn)出來，二三線市場有些地區(qū)不容樂觀，東北整個市場大概增長了8%，但吉林的銷量下滑4%，云南、貴州銷量都在下滑。

李潮（《深圳商報》汽車版主編）：事實上現(xiàn)在二三級市場新的購買人群，大多都是在一線市場買車，因此今年主要增長點還是在一線市場。

唐華（《新聞晨報》汽車版主編）：雖然二三線市場非發(fā)達地區(qū)受外向型經(jīng)濟的沖擊小一些、滯后一些，但是它最終還是會體現(xiàn)出來的。另外，二三線城市消費人群的消費理念更加傳統(tǒng)保守，消費能力有限。此外，對于未來的預(yù)期更加不確定，沒有多元化的投資渠道，包括現(xiàn)金管理能力。所以我認為一線市場從增速上來說應(yīng)該還是保持一個慣性增長，略高于二三線市場。

反方觀點：

增長點在二三線市場而非一線市場

向銳（《華西都市報》汽車事業(yè)部副主任）：我們來自西部，我們堅定地站在反方觀點，認為二三線市場會成為中國車市新一輪的引擎，我們曾經(jīng)也做過這方面的調(diào)查。

第一，從國家對中西部二三線市場的基礎(chǔ)設(shè)施投入以及出臺的新的消費政策來看，對刺激二三線市場消費欲望、改善消費環(huán)境都有十分積極的幫助。

第二，商品的供應(yīng)、渠道的改善、企業(yè)的投入，為二三線市場消費者提供了更強大的消費便利性和消費前提。

第三，二三線市場城市群落和消費群落升級，提供了消費的保障。我們成都和重慶近些年一直提城鄉(xiāng)一體化，城市半徑和覆蓋面積大大增加，城鄉(xiāng)居民收入和消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，消費群體隨之?dāng)U大，其中包括不少中級車和小型車的消費者。