專為大規(guī)模露天采礦而設(shè)計

一個堅固的、構(gòu)造結(jié)實的車架是運輸車使用壽命長的重要因素。MT3600B的一個特點就是設(shè)計成直縱梁，以消除彎曲和開裂應(yīng)力集中源。

它擁有一個雙箱型截面的結(jié)構(gòu)，其材料為高強度、低合金、可控軋制鋼。該材料簡化了焊接程序并降低了焊接過程中氫氣造成的脆變。

埋焊接工藝焊透進一步降低了應(yīng)力。該工藝使得耐久性極限增加36%，這就意味著焊縫的疲勞壽命增加400%。

車架關(guān)鍵部位的特點是深截面主縱橫，使應(yīng)力降低了50%，從而使車架的疲勞壽命增加800%。

集舉升缸和橋箱連接成一體的管狀中心橫梁消除了傳統(tǒng)設(shè)計有關(guān)的扭轉(zhuǎn)荷載。橋箱連接使可更換的軸承表面很具有特色，既能潤滑、密封，又能嵌入橫梁成一體，便于接近和保養(yǎng)。



TEREXMINING MT3600B電動輪礦用汽車



堅固的車廂

MT3600B橋箱的特點是一個全心的應(yīng)力包圍設(shè)計，可以去除一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)并減少最多7001b(315kg)的重量。而且，鼻錐部件使用的是獲得專利的大兩片式軸承，它減低軸承的接觸壓力至不足1400psi(9653kpa),并且延長軸承的壽命。

此外，一個橫向穩(wěn)定拉桿為后橋提供了簡單的、便于維修的橫向穩(wěn)定。MT3600B具有水平方向的承梁設(shè)計，它吸收更多的沖擊能量，以減少對車箱側(cè)面的損壞。這種獨特的設(shè)計還能簡化結(jié)構(gòu)，并且，與傳統(tǒng)的垂直承梁設(shè)計相比，重量可大幅度減少最多1000lb(454kg)。


一個獲得專利的底板承梁至自卸車箱底板縱梁接合設(shè)計還可消除車箱結(jié)構(gòu)內(nèi)部的一個高應(yīng)力區(qū)，并且容許結(jié)構(gòu)上靈活性的增強，從而提高了車箱的疲勞壽命。

清晰的視野

UNITRIG一體式的ROPS駕駛室可提供一個180°擋風(fēng)玻璃，使視野最大化，并且滿足SAEJ1040中對力和能量的要求。它具備一個高效率的內(nèi)部空間，可容納兩個全尺寸的座椅，后照光式駕駛室儀表可減少眼疲勞，還有一個加壓的、新鮮空氣過濾系統(tǒng)能減少塵土污染并且讓駕駛員保持舒適和高效率。

此外，當(dāng)按照ANSI/SAEJ1166標(biāo)準(zhǔn)進行測試時，一個噪音減輕裝置能將駕駛室內(nèi)的噪音等級降到低于82dB(A)。

平穩(wěn)的乘坐舒適性

獨立的前梁式橋為電動輪系統(tǒng)礦用汽車提供了采礦中最舒適的乘坐性。該橋通過銷軸與主車架連接，橫向穩(wěn)定由四個牽引桿和兩個懸缸以及一個橫向穩(wěn)定拉桿實現(xiàn)。這種布置對車架的應(yīng)力載荷減少50％。

此外，所有的轉(zhuǎn)向部件直接安裝于前橋上，結(jié)構(gòu)的簡單化減少了動作零件的數(shù)量。為了便于維修,所有的零部件都很容易接近，而且，超大尺寸的車輪軸承的使用壽命預(yù)計為20,000個小時。

獨立的前梁式橋，無論懸缸的行程如何，輪胎都處于真運動狀態(tài)，不但改進了操縱性和機動性，而且還延長輪胎的壽命。主銷位于離輪胎中心線非常近的位置，以減少輪胎與路面擦移，而且吸收轉(zhuǎn)向力。

電制動系統(tǒng)

主發(fā)電機GEGTA22

驅(qū)動馬達GE776

輪邊減速器速比28.8：1

控制Statex

速度（最大）34(56.4)

電制動

電動力制動的標(biāo)準(zhǔn)配備為連續(xù)額定，風(fēng)冷的電阻柵，三級擴展制動和標(biāo)準(zhǔn)的倒車制動。

額定功率2720（2028kw））

寬范圍擴展制動3級

制動系統(tǒng)

液壓制動驅(qū)動系統(tǒng)的特點是：完全成比例的行車制動(腳操作)，完全成比例的輔助制動(手操作)，裝載物料時的制動，彈簧加載，液壓釋放式的駐車制動。液壓壓力由通過壓力補償式柱塞泵充電的(3個)儲能器提供。可選：當(dāng)儲能器壓力降至低于1400psi(9600kpa)時，行車制動將會自動實施。

制動系統(tǒng)符合SAEJ1473,ISO3450的要求。

懸掛裝置

四個氮/油懸掛缸為駕駛員提供最佳的舒適性，而且左、右可互換，使庫存降低。

上、下懸掛與車架的附著點由U形夾和銷軸連接，提供堅固的可靠性和方便的維修。后橋帶有一個U形夾和銷軸的橫向穩(wěn)定桿以確保正確的輪胎運動，并使車輛性能最佳化。所有懸掛都易于適應(yīng)稱重系統(tǒng)的輔件。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由中位、常閉式、負(fù)荷傳感系統(tǒng)操縱的兩個雙向作用轉(zhuǎn)向缸。系統(tǒng)的動力來自儲能器，儲能器的供給來自一個壓力補償式柱塞泵。輔助轉(zhuǎn)向由儲年器提供動力，符合SAEJ1511和J53及ISO5010的標(biāo)準(zhǔn)。

最小彎半徑：43’11”（13.39mm）

平臺總成

堅固的一體式、“工”字梁結(jié)構(gòu)，其特點為：封閉的底部以保護關(guān)鍵部件不受路面的損壞，以及從上部接近發(fā)動機，管路和電路，便于維修時的接近。甲板部件的位置使駕駛員的視野最佳化。

自卸車箱

水平承梁、深“V”形設(shè)計，平坦的底板和450的自卸角度。標(biāo)準(zhǔn)巖石箱是3/4”(19mm)底板、3/8”(10mm)側(cè)板和1/2”(13mm)前板焊接。自卸車箱加熱作為備選附件。

根據(jù)物料的密度和額定分載重量，有其它車箱備選。

車架

完全計算機輔助設(shè)計、使用特殊合金鋼、雙箱型截面的結(jié)構(gòu)。中央橫梁具有環(huán)繞式球形橋箱頭錐連接。在關(guān)鍵部位有較深截面的連續(xù)車架縱梁橫梁，與ROPS支架一起保證了堅固的、可靠的維修。

駕駛室

一體式ROPS(防傾翻保護結(jié)構(gòu))駕駛室有兩個全尺寸座椅。特點是：豪華的內(nèi)飾，淺色玻璃，讓視野更開闊的曲線形風(fēng)擋，可傾斜和伸縮的方向盤，加熱器和除霜器，加壓、過濾的換氣道為駕駛員提供舒適。

ROPS符合94年五月版的SAEJ1040標(biāo)準(zhǔn)。正確保養(yǎng)和組裝的高效駕駛室，當(dāng)按照90年五月版的ANSI/SAEJ1166測試時，在門窗緊閉的情況下，所測得的噪音Leq(等效聲壓級)低于82dB(A)。在駕駛員感覺到的噪音級方面，符合美國OSHA和MSHA職業(yè)性噪音標(biāo)準(zhǔn)。

液壓系統(tǒng)：

舉升系統(tǒng)：手工操縱式先導(dǎo)系統(tǒng)控制一個舉升閥，操縱兩個雙向作用、伸縮式兩級缸缸。液壓油由一個雙聯(lián)泵提供，供油量為230加侖/分，滿載動力舉升為19秒，動力下降為12秒。

過濾器：是由6微米(公稱)過濾器和拋棄時對環(huán)境無害的元件所組成的高壓裝置。液壓油箱出口包括一個網(wǎng)眼過濾量為100的粗濾網(wǎng)。

部件箱:液壓油表和快速斷開測試點為標(biāo)準(zhǔn)附件。

液壓油箱：加壓的、容量為175加侖(662升)的油箱為泵提供更長的使用壽命。

梁式前橋

凹槽、梁式前橋的特點為：箱形截面結(jié)構(gòu)以延長使用壽命，降低轉(zhuǎn)彎時載荷向車架上的轉(zhuǎn)移，提供穩(wěn)定性和駕駛員的舒適性。前、后橋都采用U形夾和銷軸橫向穩(wěn)定桿，以確保輪胎處于真運動狀態(tài)，并使整車的性能達到最佳狀態(tài)。

電氣系統(tǒng)

由六個(6)十二伏(12)電池(平行排列的三對)供電的24伏系統(tǒng)。電池隔絕開關(guān)為標(biāo)準(zhǔn)配件。

主發(fā)電機：24伏，輸出為100amp

照明：24伏

起動器：24伏