商務(wù)部最新統(tǒng)計顯示，今年第一季度，我國汽車行業(yè)利潤同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，出現(xiàn)10年來的首次利潤下降。

對此，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院王副院長日前在接受本報記者采訪時指出，零部件制造業(yè)利潤的下降，不僅與車市低迷、整車廠對零部件的需求減少有關(guān)，也與整車廠將降價壓力轉(zhuǎn)移給零部件企業(yè)，以及原材料的價格上漲有關(guān)。其中，鋼材等原材料價格的持續(xù)上漲對零部件企業(yè)的影響最為突出。
鋼材漲價凸現(xiàn)中國零部件行業(yè)脆弱
記者對7家與鋼材密切相關(guān)的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)及部分外國零部件企業(yè)進(jìn)行了采訪。在采訪的過程中，記者從本土零部件企業(yè)聽到的都是“影響太大了”、“快沒有辦法撐下去了”這樣的抱怨。
這些企業(yè)的業(yè)績報告顯示出，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的業(yè)績都出現(xiàn)了驟然下降的情況，利潤急劇縮水。據(jù)深滬兩市50余家汽車類上市公司公布的2005年第一季度報表顯示，業(yè)績下滑的主要是一些乘用車及零部件企業(yè)。
記者拿到了一份長春一東離合器股份有限公司的業(yè)績預(yù)告報告，從中看到，該公司2005年上半年業(yè)績大幅下降。該公司還預(yù)測，由于繼續(xù)受離合器產(chǎn)品價格下降及鋼材價格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計凈利潤與上年同期相比將出現(xiàn)較大幅度的下滑。一位知情人士透露，該公司今年的利潤下降幅度可能達(dá)到50%。
以生產(chǎn)銷售車輪、車箱為主導(dǎo)業(yè)務(wù)的上市公司一汽四環(huán)，其情況也不樂觀。公司連續(xù)兩年虧損，年虧損達(dá)8000萬元以上，預(yù)計今年將繼續(xù)虧損，而且更加嚴(yán)重。
這兩家上市公司，可以說是國內(nèi)零部件制造商利潤縮水的一個縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在過去的一年中，整個零部件行業(yè)利潤平均下降幅度是15%，其中車輪行業(yè)基本是全行業(yè)虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相關(guān)的零部件，更因為原材料價格狂漲而遭受重創(chuàng)，行業(yè)利潤下降高達(dá)25%~30%。
“國內(nèi)零部件行業(yè)的脆弱程度由此可見一斑。”一位人士語氣沉重地說。
利潤底線求生存汽車上下游對弈升級
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)原材料價格持續(xù)上漲、產(chǎn)品價格由于主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本再度下調(diào)的雙重擠壓下，大多數(shù)本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已舉步維艱。
“昨天用戶還要求我們再降20%。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產(chǎn)企業(yè)的老總將滿肚子的苦水倒給記者，口氣雖幽默，卻透著股讓人難以消受的辛酸。
由于零部件采購成本平均占整車的70%~80%，從去年開始，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失，實際上大部分被轉(zhuǎn)嫁到了零部件供應(yīng)商身上。佛山市順德區(qū)威奧振華汽車部件有限公司銷售經(jīng)理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風(fēng)險全都轉(zhuǎn)移到我們這里了。現(xiàn)在與整車廠家談配套價格時，需要討價還價，像在菜市場買菜一樣。”
去年年底，一汽轎車對馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價，最高降價幅度達(dá)到40%；今年年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21%，其中最高降幅達(dá)50%。現(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于原材料的價格不斷上漲，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會每輛車增加1000元左右的成本。未來零部件企業(yè)將面臨更大的生存壓力，主機(jī)廠與零部件廠之間的博弈也將繼續(xù)升級。而且，在主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本的壓力作用下，零部件價格的堡壘會在今年出現(xiàn)松動。
國內(nèi)零部件行業(yè)重組勢在必行
與本土企業(yè)“見風(fēng)就感冒”相反，在中國生產(chǎn)的外國零部件企業(yè)似乎并沒有受到原材料漲價這股寒流的影響。這些公司的負(fù)責(zé)人在接受采訪時，口氣中聽不出抱怨，也聽不出太多的擔(dān)憂。
對于如何規(guī)避風(fēng)險，康明斯(中國)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人舉例說：“現(xiàn)在全球很多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說明一個問題，跨國公司在給整車廠配套的過程中，企業(yè)會努力規(guī)避為單一廠家供貨帶來的風(fēng)險。這樣，企業(yè)就可以避免受到整車降價的影響。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，由于他們掌握了專利和獨有技術(shù)，生產(chǎn)規(guī)模又很大，所以在與原材料供應(yīng)方以及整機(jī)廠的談判中，就不會像中國零部件企業(yè)這樣沒有話語權(quán)。
據(jù)了解，雖然國內(nèi)很多零部件企業(yè)已經(jīng)通過調(diào)整和優(yōu)化資源配置來緩解目前的壓力，但效果并不明顯。江蘇松林汽車零部件有限公司蔣永玉副總經(jīng)理分析認(rèn)為，如果原材料價格繼續(xù)上漲的話，零部件企業(yè)之間的淘汰兼并將不可避免。
對此，有關(guān)專家分析指出，當(dāng)整車市場利潤豐厚時，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷被暫時遮掩住；但當(dāng)整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業(yè)的脆弱便凸現(xiàn)出來。這主要是因為沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量低，競爭能力太差，導(dǎo)致企業(yè)對國內(nèi)市場依賴過于嚴(yán)重的問題暴露無遺。
專家認(rèn)為，用發(fā)展的眼光來看，原材料漲價是完善市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的逐漸升級，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)重新洗牌勢在必行。