最近有個好消息，2009年1月份中國汽車月度銷量首度超過美國。未來數月，如果這一跡象能夠持續的話，2015年中國取代美國成為世界最大汽車消費國的預測將提前6年達到。

    此次金融危機，汽車業成為重創行業，尤其是美國的三大汽車公司舉步維艱。但是，對于中國來說，很可能是一次重大的歷史機遇，因為發達國家的汽車制造有可能在這次危機中，順勢向外轉移。

     承接產業轉移，需要諸多條件。歷史上數次產業轉移，初始起因通常是成本，而最終實現大規模轉移，則是因為研發、生產、銷售、消費等諸多環節條件已全面具備比較優勢。

    上世紀80年代，汽車巨頭們開始在中國設廠，“貼近市場”是其重要的戰略考量。他們在中國的生產廠，是他們的“市場前沿戰略基地”。隨著中國市場需求的急劇增長，為了貼近消費需求，包括福特、通用在內的汽車巨頭開始在中國設立研發機構，而中國低薪資、高素質的研發人員，在保證開發質量的前提下大幅度降低了開發成本，最初以“為在中國的零部件采購和海外整車引進與本地發行提供技術支持”為主的研發中心，慢慢向“以中國為基地，進行全球化研發”的方向發展。經歷20多年的產業發展，中國的汽車制造業已經積累了大量熟練的生產工人和經驗豐富的生產管理人員、高水平的研發人員、完善的零部件配套體系。

     通觀“金磚四國”，除了巴西外，印度和俄羅斯都不具備中國這樣的汽車制造的基礎，而巴西的本土消費能力和市場輻射能力無法與中國相比，因此，中國最有條件接受全球最大的一次產業轉移——汽車制造業的轉移。通用汽車已經宣布:2010年前在中國主要工廠的產能將增加一倍;大眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產品的開發工作;福特汽車決定，將亞太區及非洲區總部由曼谷遷至中國;PSA將其中國事務部從巴黎搬到了北京。諸多跡象表明，汽車產業的轉移可能已經開始，金融危機無疑會起到加速催化轉移趨勢的作用。

     受全球金融危機影響，汽車需求萎縮，被稱為最能盈利的日本豐田，也遭遇了其71年歷史上第一次虧損，但各大汽車巨頭在中國內地的業務卻基本不受影響，通用、福特等還有增長。據專家估計，受拉動內需、汽車下鄉等政策支持，2009-2010年中國內地的汽車需求仍將保持增長，成為全球汽車市場一片哀鴻中難得的亮點。因此，汽車工業向中國的加速轉移，可得到本土市場需求的有力承接。

     鑒于中國低成本消費的特點，未來的汽車制造也會呈現低成本特點。因此，本輪的產業轉移，可能會帶動本土擁有自主品牌的汽車零部件配套企業的發展，尤其是有自主研發能力的汽車零部件企業。由于各大汽車企業都紛紛采用貼近市場的研發戰略，其研發重心逐漸向中國轉移，其戰略目標可能由“為中國造車”到“造中國車”，直到“在中國研發新車型，并在中國進行市場檢驗，最終推向全球”，這就為本土具備自主研發能力的汽車零部件企業，提供了聯合開發、定向采購的歷史機遇。