對北京現代來說，2009年的1月份是這家合資公司成立6年來最揚眉吐氣的一個月。2007年，在全行業高速前進之時，北京現代是最讓人揪心的反面典型。2008年底，國內汽車業開始進入全面低迷，北京現代卻很快創下3.5萬輛的月銷量紀錄。2009年2月，記者走進北京現代，探尋這家總是與大勢“背道而行”的車企的真實現狀。

庫存持續亮紅燈

由于二工廠的自動化率達到100%，因此，記者在車間里并沒有看到“工人們熱火朝天組裝汽車”的場面。

整潔的4個大型生產車間內，機器手有條不紊地進行著各項程序的操作。負責人表示，從去年年底至今，北京現代的日庫存量一直“亮紅燈”，只有正常庫存水平的三分之一，北京現代的生產工廠也開始吃緊，為了緩和供需矛盾，北京現代春節后就開始了雙班生產制，達到2小時一款新車。

位于順義林河開發區的北京江森汽車部件有限公司為北京現代伊蘭特、悅動以及索納塔提供配套座椅和內飾部件。車間內座椅傳送帶上方的兩塊大顯示屏上不停變換的數據顯示著2月份的總任務、已經完成的配件數和剩余的任務。可以看出，雖然1月份銷量創新高，但2月份定的目標仍比較務實。總經理高家起現場解說，“每一個座椅的規格都是根據北京現代已經拿到的訂單走的，現在是全負荷運轉，沒有庫存。所有配件最快2.5小時就傳送到整車廠。”

2008年4月8日，北京現代第二工廠正式竣工，該工廠投產的第一款新車悅動也于同一天發布。此時，國內汽車業還在為2008年1000萬輛的宏偉目標搖旗吶喊。悅動的上市并沒有引起太大的騷動，但在接下來的10個月中，在這款車真正實現了當初許諾下的10萬輛目標時，北京現代二工廠成了國內最忙碌和最幸福的汽車生產線。

在悅動身上找“勝經”

二工廠建成，新車投產，價格穩定，經歷了大起大落的北京現代在2008年底拉起了全行業都側目的上升曲線，但其如何在不到兩年的時間內實現逆轉仍是諸多業內人士的最大疑問。

“這得益于北京現代產品引入的成功，尤其是本土化改造的效果。”北京現代副書記李志立表示，悅動的本土化改造成為北現的關鍵轉折點。為了在悅動身上貫徹本土化設計理念，“多花了5個億，多等了一年半，但很值。”如今，本土化設計理念已經被定義為今后北京現代每一款新車都必須遵循的一條路。據悉，今年9月將投產二工廠的第二款車型i30也針對中國市場進行了改進。除此之外，零部件采購體系的建立也幫助北京現代穩定了價格優勢。近兩年，為了降低成本，北京現代一直在開發沒有韓系背景的零部件供應商，目前，其配件企業已經紛紛進駐順義汽車工業園，零配件成本大大降低。

金融危機下，悅動的全新形象和價格體系激活了北京現代的目標消費群，1.6L以下購置稅減半政策的出臺更是推波助瀾，成就了北京現代伊蘭特和悅動“雙冠王”的出現。而根據國內汽車產品消費的特點，北京現代的這兩個優勢也在某種程度上確保了其反彈并非曇花一現。

肩負北汽三分江山

北汽集團2009年設定了1000億的目標，作為北京汽車集團重要的整車企業之一，北京現代肩負著300億的重任。

北汽控股2009年的目標是銷量同比增長20%，跟著這個節奏，北京現代將今年的目標定位36萬。在國內汽車排行榜上，北京現代的目標是2009年恢復到曾經的第四位。產能上，去年投產的二工廠一期為20萬，最終將提升至30萬輛，加上一工廠的30萬輛，2010年北京現代的最終目標是形成60萬產能。