對北京現(xiàn)代來說，2009年的1月份是這家合資公司成立6年來最揚(yáng)眉吐氣的一個月。2007年，在全行業(yè)高速前進(jìn)之時，北京現(xiàn)代是最讓人揪心的反面典型。2008年底，國內(nèi)汽車業(yè)開始進(jìn)入全面低迷，北京現(xiàn)代卻很快創(chuàng)下3.5萬輛的月銷量紀(jì)錄。2009年2月，記者走進(jìn)北京現(xiàn)代，探尋這家總是與大勢“背道而行”的車企的真實現(xiàn)狀。

庫存持續(xù)亮紅燈

由于二工廠的自動化率達(dá)到100%，因此，記者在車間里并沒有看到“工人們熱火朝天組裝汽車”的場面。

整潔的4個大型生產(chǎn)車間內(nèi)，機(jī)器手有條不紊地進(jìn)行著各項程序的操作。負(fù)責(zé)人表示，從去年年底至今，北京現(xiàn)代的日庫存量一直“亮紅燈”，只有正常庫存水平的三分之一，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠也開始吃緊，為了緩和供需矛盾，北京現(xiàn)代春節(jié)后就開始了雙班生產(chǎn)制，達(dá)到2小時一款新車。

位于順義林河開發(fā)區(qū)的北京江森汽車部件有限公司為北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動以及索納塔提供配套座椅和內(nèi)飾部件。車間內(nèi)座椅傳送帶上方的兩塊大顯示屏上不停變換的數(shù)據(jù)顯示著2月份的總?cè)蝿?wù)、已經(jīng)完成的配件數(shù)和剩余的任務(wù)。可以看出，雖然1月份銷量創(chuàng)新高，但2月份定的目標(biāo)仍比較務(wù)實。總經(jīng)理高家起現(xiàn)場解說，“每一個座椅的規(guī)格都是根據(jù)北京現(xiàn)代已經(jīng)拿到的訂單走的，現(xiàn)在是全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有庫存。所有配件最快2.5小時就傳送到整車廠。”

2008年4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠正式竣工，該工廠投產(chǎn)的第一款新車悅動也于同一天發(fā)布。此時，國內(nèi)汽車業(yè)還在為2008年1000萬輛的宏偉目標(biāo)搖旗吶喊。悅動的上市并沒有引起太大的騷動，但在接下來的10個月中，在這款車真正實現(xiàn)了當(dāng)初許諾下的10萬輛目標(biāo)時，北京現(xiàn)代二工廠成了國內(nèi)最忙碌和最幸福的汽車生產(chǎn)線。

在悅動身上找“勝經(jīng)”

二工廠建成，新車投產(chǎn)，價格穩(wěn)定，經(jīng)歷了大起大落的北京現(xiàn)代在2008年底拉起了全行業(yè)都側(cè)目的上升曲線，但其如何在不到兩年的時間內(nèi)實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)仍是諸多業(yè)內(nèi)人士的最大疑問。

“這得益于北京現(xiàn)代產(chǎn)品引入的成功，尤其是本土化改造的效果。”北京現(xiàn)代副書記李志立表示，悅動的本土化改造成為北現(xiàn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。為了在悅動身上貫徹本土化設(shè)計理念，“多花了5個億，多等了一年半，但很值。”如今，本土化設(shè)計理念已經(jīng)被定義為今后北京現(xiàn)代每一款新車都必須遵循的一條路。據(jù)悉，今年9月將投產(chǎn)二工廠的第二款車型i30也針對中國市場進(jìn)行了改進(jìn)。除此之外，零部件采購體系的建立也幫助北京現(xiàn)代穩(wěn)定了價格優(yōu)勢。近兩年，為了降低成本，北京現(xiàn)代一直在開發(fā)沒有韓系背景的零部件供應(yīng)商，目前，其配件企業(yè)已經(jīng)紛紛進(jìn)駐順義汽車工業(yè)園，零配件成本大大降低。

金融危機(jī)下，悅動的全新形象和價格體系激活了北京現(xiàn)代的目標(biāo)消費群，1.6L以下購置稅減半政策的出臺更是推波助瀾，成就了北京現(xiàn)代伊蘭特和悅動“雙冠王”的出現(xiàn)。而根據(jù)國內(nèi)汽車產(chǎn)品消費的特點，北京現(xiàn)代的這兩個優(yōu)勢也在某種程度上確保了其反彈并非曇花一現(xiàn)。

肩負(fù)北汽三分江山

北汽集團(tuán)2009年設(shè)定了1000億的目標(biāo)，作為北京汽車集團(tuán)重要的整車企業(yè)之一，北京現(xiàn)代肩負(fù)著300億的重任。

北汽控股2009年的目標(biāo)是銷量同比增長20%，跟著這個節(jié)奏，北京現(xiàn)代將今年的目標(biāo)定位36萬。在國內(nèi)汽車排行榜上，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是2009年恢復(fù)到曾經(jīng)的第四位。產(chǎn)能上，去年投產(chǎn)的二工廠一期為20萬，最終將提升至30萬輛，加上一工廠的30萬輛，2010年北京現(xiàn)代的最終目標(biāo)是形成60萬產(chǎn)能。