盡管目前國內工程機械產品價格下調，原材料價格上漲等不利因素依舊存在，但業內專家對2005年工程機械的發展仍然樂觀，因為今年將是國家諸多重大投資項目的建設高峰期：投資1500多億元的南水北調工程、5260億元的西電東送工程、260億元的青藏鐵路工程等重大項目都將在2005年進入建設高峰期。另外，北京2008年奧運會的場館建設，總投資約2800億元,其中約64%將投向基礎設施和場館建設。投資規模超過1000億元的上海黃浦江兩岸開發及世博場館建設等都將有力拉動國內工程機械產品的市場需求。此外，由于中國工程機械市場已成為全球最具發展活力的市場，專家預計到2010年和2020年國內市場的年均增長率分別為17.17%和10.31%，將遠遠高于全球工程機械市場的平均增長率。電力設備：可望增長兩成以上在2004年全國電力供需缺口達到高峰的背景下，2004年發電設備子行業保持了高速擴張勢頭，全年發電設備產量將達到7500萬千瓦左右，比2003年全年產量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發電設備子行業增長將大幅放緩到10%？20%之間。專家預計，2005年國家電網公司和南方電網公司將投資1450億元用于電網建設，比2004年增長20%左右；由于電網設備行業的運行情況與全國電網建設投資金額線性相關，2005年電網設備行業會在2004年高速增長的前提下，再維持20%以上的快速增長。船舶制造業：看好三大產品世界經濟形勢的向好、我國外貿的快速發展以及21世紀中國海洋事業的需求與造船業的發展使命，這三大因素的共同作用決定著中國船舶制造業未來的長足發展。國際上，中國船舶工業世界位次連續9年居世界第三位，與日韓兩國差距在逐步縮小。盡管如此，中國造船業現階段面臨的主要問題不是造船能力過剩，而是嚴重缺少大型造船設施，不能滿足國內客戶需求的問題。令人欣喜的是，國家船舶工業中長期產業政策——“531工程”的順利實施和三大造船基地的加速推進，促使中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。此外，以中國為首的世界港口建設在2006？2007年又進入高峰期，船用柴油機，集裝箱及其起重機械等三大產品值得看好。當前滬東重機在國內船用柴油機的市場占有率在65%以上，處于準寡頭壟斷地位，未來這個中國柴油機生產的龍頭企業有可能位居世界船用柴油機制造的最前列。過去15年的數據表明，世界集裝箱與造船呈基本正相關。專家預計未來世界集裝箱制造業年均增長率在10%？15%之間。中集集團全球市場堪稱老大，連續5年保持行業第一，世界市場占有率為50%左右，其半掛車產銷量5年內也有望奪世界第一，占有全球箱式半掛車10%以上的市場。世界集裝箱起重機與集裝箱制造業、造船業緊密相關。振華港機的主營業務——集裝箱起重機已連續5年居世界銷量第一，占到世界市場份額50%以上，世界一流的長興島基地的順利完工將進一步鞏固其競爭地位。汽車及其零部件：上升期中短暫波動汽車產銷增速放緩，利潤落后于銷量的增長：專家預計全年產銷汽車505萬輛，同比增長15%，明年全行業也不會有太大的起色，整體態勢呈現為上升周期中的短期波動。子行業出現分化：替代性需求使重卡、大客銷量高速增長；潛在消費者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢頭趨緩。成本接近剛性之后產品價格下跌使轎車企業利潤在未來出現負增長：汽車尤其是轎車產銷初具規模后，成本下降空間減小。通過降價擴大產銷規模，降低成本，以保持盈利和銷量同步的模式已經失效，即便優勢轎車企業的利潤增長也已呈現疲態，行業利潤明年會出現負增長。重卡子行業產銷兩旺，但短期內市場容量增長空間有限：公路物流總量的上升和治理超載后產生的替代性需求是重卡銷量上升的動力；但隨著運輸效率的提高，市場容量增長空間有限。大型客車今后幾年復合增長率在10%以上：城市化進程的不斷前進、公路客車和公交客車向大型化發展的趨勢以及大客不可替代的便利性將推動大客行業穩定增長。縫制設備：后配額時代的投資拉動經過多年的發展，縫制設備行業已是中國最具競爭力的行業之一。目前我國縫紉機產量占全球產量的70%以上，其中：家用機占全球產量的75%以上，工業機約占全球產量的70%，繡花機占全球產量的70%以上。中國已經無可爭議地成為“世界第一”的縫制設備大國。行業內呈現民企、國有、外資三足鼎立的格局，其中民企憑借良好的經營機制，占據半數的市場份額。平縫機、包縫機是產銷量最大的機型，生產的企業眾多，規模廠商利用成本優勢，通過降價擠壓中小廠商，2005年會延續價格競爭的格局。在特種機市場，需求量小，產品保持較高的利潤率，主要是主流廠商在生產。在服裝需求快速增長、出口貿易量增加、設備更新、進口替代等“四駕馬車”的拉動下，縫制行業進入快速發展階段。面對持續增長的市場需求，企業積極備戰，紛紛擴大產能。專家預計2005年國內企業的產能在700萬臺左右，而需求量在800？1000萬臺左右，供求之間依然有較大差距，行業持續看好。