這是一個危險的信號。
伊頓這家跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領域越來越活躍。
近日，恒通首款氣電混合動力客車在重慶上市。其混合動力系統(tǒng)由伊頓和恒通聯(lián)合開發(fā)。
這并非伊頓第一次與中國客車企業(yè)在混合動力技術方面聯(lián)姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統(tǒng)。目前在鄭州進行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統(tǒng)。
伊頓動作頻頻全力開拓中國市場
負責在華混合動力業(yè)務的伊頓中國卡車業(yè)務工程主管黃高成告訴記者，2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統(tǒng)，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統(tǒng)，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。另外，采用伊頓混合動力系統(tǒng)的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。
據(jù)黃高成介紹，除了與福田、恒通和宇通合作外，伊頓還在與廈門金旅等客車企業(yè)接觸，多數(shù)是直接銷售混合動力系統(tǒng)，提供技術支持，也有少數(shù)是聯(lián)合開發(fā)關鍵零部件和整車。他說：“在‘十城千輛’大規(guī)模示范運行計劃中，混合動力客車是重點推廣對象之一，這是難得的機會。除了混合動力客車外，我們也在積極開拓中國混合動力卡車市場，但這一市場啟動的難度非常大。”
對于伊頓在中國混合動力汽車市場的勃勃野心，黃高成一點也不諱言：“我們希望利用自身技術優(yōu)勢和集成技術供應商的特點，成為中國主要的混合動力技術和產(chǎn)品供應商。伊頓在這方面是有長遠目標和具體規(guī)劃的。雖然目前伊頓混合動力系統(tǒng)在華銷量不大，但成長性好，未來有望成為伊頓在華主要業(yè)務之一。”
據(jù)了解，目前伊頓在華銷售的混合動力系統(tǒng)全部從美國進口，為了降低成本，未來銷量提高后將實現(xiàn)在中國的本土化。黃高成稱，本土化最大的障礙在供應商。目前中國混合動力系統(tǒng)零部件供應商基本都是手工作坊形態(tài)的，伊頓正在考察、培育上游供應商。而在工廠選址方面，基本已經(jīng)敲定，“伊頓在無錫有現(xiàn)成的工廠，面積很大。一旦需要，只要增加一條生產(chǎn)線即可”。
為打開市場美國政府忽悠中國企業(yè)
伊頓在中國混合動力汽車市場風生水起，除了自身因素外，有一個協(xié)助者不得不提及，那就是美國政府。正是在美國政府的積極推動下，伊頓贏得了在華的第一份混合動力系統(tǒng)訂單。
2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營。當時，媒體報道稱，這是我國首批投入商業(yè)化運行的混合動力公交車，其采購資金全部來自民營企業(yè)，是完全的市場行為。近日，記者從廣州第一巴士有限公司董事長張偉雄口中得知，該示范運行項目實際上獲得了美國商務部的支持。
據(jù)張偉雄介紹，早在2006年，中美進行經(jīng)貿(mào)磋商時，美國商務部就提出要給予中美新能源領域合作項目政策支持。此后，作為美國商務部的支持項目之一，廣州混合動力客車項目立項，福田、廣州第一巴士公司與伊頓開始了第一次合作。隨后，伊頓借此東風，在中國混合動力客車市場接連攻城掠地。
按照承諾，美國有關部門將給予在廣州使用的30套伊頓混合動力系統(tǒng)一定的關稅補貼，這樣整車采購成本將有所降低。另外，在美方努力下，該項目還將獲得世界銀行的低息貸款。
“這些條件非常誘人，可惜都沒有兌現(xiàn)。”張偉雄說。原來，美方承諾的關稅補貼優(yōu)惠條件，由于相關政府官員變更，以及海關關稅操作流程、手續(xù)繁雜等因素，到現(xiàn)在也沒有給，最后很可能不了了之。而世界銀行的低息貸款，目前也沒有提供。