自1995年北旅汽車向日資轉(zhuǎn)讓法人股開始，關(guān)于外資收購(gòu)內(nèi)地企業(yè)股權(quán)的利弊之辯就沒(méi)有停止過(guò)。近來(lái)，隨著境外收購(gòu)基金頻頻出手，“姓中”、“姓外”的爭(zhēng)論大有超越當(dāng)年“姓社”、“姓資”爭(zhēng)論的勢(shì)頭。從“南孚事件”的陳年舊事到“蒙牛事件”的資本壓榨，再到“徐工事件”導(dǎo)致“民族機(jī)械工業(yè)隕落”，每一次外資收購(gòu)都被炒翻了天。但是，民族感情并不能代替理性分析。

　　世界經(jīng)濟(jì)重心遷徙有其必經(jīng)階段

　　我們不妨透過(guò)世界經(jīng)濟(jì)重心遷徙的廣角鏡重新審視外資收購(gòu)。進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)重心完成了兩次大的轉(zhuǎn)移。首先是英國(guó)，緊接著是美、日，先后成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中樞。這些國(guó)家和地區(qū)在傳承世界經(jīng)濟(jì)帥印時(shí)，通常要經(jīng)歷三個(gè)階段：世界制造中心、世界貿(mào)易中心以及世界金融中心。

　　英國(guó)在取代荷蘭成為海上霸主后，依靠一次工業(yè)革命技術(shù)創(chuàng)新，迅速崛起一批現(xiàn)代意義上的工業(yè)制造組織。在17世紀(jì)末，英國(guó)毛紡織產(chǎn)能占到當(dāng)時(shí)世界產(chǎn)能的四成左右；而造船能力更是全球的七成。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)的制造和海運(yùn)也使其成為世界商品的集散地。制造中心和貿(mào)易中心地位，使英國(guó)倫敦成為全球資金拆兌和資本交易的最佳選地。例如，當(dāng)時(shí)英屬東印度公司一次遠(yuǎn)洋貿(mào)易的募集資金就在2000萬(wàn)英鎊，而當(dāng)時(shí)英國(guó)的GDP也就在數(shù)億英鎊。

　　其后的美國(guó)和日本也大致經(jīng)歷了相同的過(guò)程，從世界制造中心經(jīng)由世界貿(mào)易中心，最終成為世界金融中心。值得一提的是，鐵路工業(yè)在美國(guó)取代英國(guó)世界經(jīng)濟(jì)中心地位過(guò)程中扮演了重要角色。在19世紀(jì)末，鐵路工業(yè)作為新興生產(chǎn)力的代表，其技術(shù)含量、輻射能力乃至歷史地位絕不亞于今天的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)廣闊的大陸市場(chǎng)成為鐵路技術(shù)大發(fā)展的溫床。但是，美國(guó)當(dāng)時(shí)國(guó)力薄弱，根本無(wú)力靠自有資本鋪設(shè)覆蓋主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路線網(wǎng)。與此同時(shí)，歐洲大量富余資本正在尋找高盈利的投資機(jī)會(huì)。兩下一拍即合，歐洲資本大肆買入美國(guó)鐵路公司債券和股票，使美國(guó)鐵路鋪設(shè)里程在短短的十年間（1880年代）就達(dá)到了75000英里，超過(guò)了世界上任何一個(gè)地方在任何一個(gè)年代的鋪設(shè)里程。

　　然而，鐵路工業(yè)對(duì)美國(guó)接掌世界經(jīng)濟(jì)權(quán)柄的意義遠(yuǎn)不止這些。向歐洲資本推銷鐵路股票和債券的生意直接催生了現(xiàn)代投資銀行業(yè)務(wù)，摩根就是因此發(fā)家的，而世界資本向華爾街匯集則是紐約取代倫敦成為新的世界金融中心的標(biāo)志。

　　中國(guó)可能成為新的世界金融中心

　　世界經(jīng)濟(jì)重心遷徙的故事正在延續(xù)。中國(guó)因比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為世界制造中心，因整體消費(fèi)能力的提升正在成為國(guó)際貿(mào)易的集散中心；同樣可以預(yù)期的是，中國(guó)因經(jīng)濟(jì)規(guī)模和政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定預(yù)期有可能成為新的世界金融中心。與三個(gè)中心遞次發(fā)展相適應(yīng)的是，從產(chǎn)品輸入到生產(chǎn)輸入（建廠，建三資企業(yè)），再到資本輸入（QFII，參股和收購(gòu)企業(yè)股權(quán)），境外資本對(duì)中國(guó)內(nèi)地的滲透方式在不斷演化。這種演化乃資本的逐利性使然。

　　人們?cè)诖笳勎覈?guó)工業(yè)化進(jìn)程的時(shí)候，往往只盯著生產(chǎn)維度———如何從“中國(guó)制造”發(fā)展到“中國(guó)創(chuàng)造”，而忽視了另外兩個(gè)重要維度：國(guó)際貿(mào)易中心和國(guó)際資本中心。作為世界經(jīng)濟(jì)資源配置的頂級(jí)力量，收購(gòu)基金登陸中國(guó)內(nèi)地，正是中國(guó)向世界金融中心靠攏的一個(gè)重要征兆。

　　不可否認(rèn)，外資收購(gòu)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亦有巨大的負(fù)面影響，“拉美模式”即是前車之鑒。近來(lái)，外資在收購(gòu)內(nèi)地企業(yè)的交易框架中，越來(lái)越凸現(xiàn)戰(zhàn)略布局的色彩，如要求絕對(duì)控股，擁有并限制使用原中國(guó)品牌，拒絕接受不良資產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)只作為其全球化戰(zhàn)略下的中國(guó)生產(chǎn)基地，全面整合中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)使其成為跨國(guó)巨頭自己的包括生產(chǎn)、采購(gòu)，以及物流、營(yíng)銷、金融等的一體化大公司，等等。前不久，某國(guó)際工程機(jī)械巨頭同時(shí)與中國(guó)機(jī)械制造行業(yè)的幾大龍頭企業(yè)開始了收購(gòu)接觸。顯而易見，該巨頭不僅僅要占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而是要從全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的角度在中國(guó)整合市場(chǎng)和資源，從根本上消滅其潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手———中國(guó)機(jī)械制造業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　探求與外資共生之道是上策

　　業(yè)界將這種外資收購(gòu)喻為“斬首”模式，更有專家和學(xué)者將其上綱到了“經(jīng)濟(jì)殖民主義入侵”的高度，疾呼“警惕過(guò)度開放行為”。實(shí)際上，我們?cè)阡秩炯屑偈执竽Τ缘裟湘诘耐瑫r(shí)，不應(yīng)忘了黑石集團(tuán)襄助海爾爭(zhēng)購(gòu)美泰克一案，更不應(yīng)無(wú)視土生土長(zhǎng)的弘毅投資收購(gòu)蘇玻集團(tuán)一案：蘇玻集團(tuán)是中國(guó)最優(yōu)秀的平板玻璃廠商之一，而按照弘毅投資已經(jīng)設(shè)計(jì)好的變現(xiàn)通道，未來(lái)的接盤者將是全球最大的平板玻璃和安全玻璃企業(yè)———英國(guó)皮爾金頓。

　　從生產(chǎn)到貿(mào)易再到資本的國(guó)際化，是中國(guó)走向世界經(jīng)濟(jì)中心舞臺(tái)所不可避免的過(guò)程。既然如此，與其武斷地建言把外資收購(gòu)拒于國(guó)門之外，不如認(rèn)真思索與境外產(chǎn)業(yè)資本、金融資本的共生之道、攻防之術(shù)。