壓鑄件的應(yīng)用范圍很廣，幾乎涉及所有工業(yè)門(mén)類，而在應(yīng)用中，若以數(shù)量之大，品種之多，要求之嚴(yán)，品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而言，則應(yīng)以汽車(chē)工業(yè)為最。在世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上，各種零部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)程中，壓鑄零件的采用則是重大的研究課題之一，說(shuō)明壓鑄工業(yè)在這方面擔(dān)任著不可替代的角色。因此，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車(chē)工業(yè)為依托；也可以說(shuō)，壓鑄工業(yè)則是汽車(chē)工業(yè)的重要的支撐工業(yè)之一。這種相互依存的關(guān)系，淵源甚早，到了二十世紀(jì)六十年代以后，尤為突出。

就汽車(chē)工業(yè)而言，有關(guān)提高性能、節(jié)約能源、降低成本、減少污染等許多問(wèn)題，都離不開(kāi)減輕整車(chē)重量這個(gè)關(guān)鍵的中心議題。至于汽車(chē)零件的技術(shù)性而言，多屬于形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)多變、立體性強(qiáng)、尺寸精密和致密性高等多種高要求的零件，而壓鑄工藝方法在減輕重量和滿足這些技術(shù)要求方面，則是得天獨(dú)厚的成型技術(shù)之一。

從節(jié)約能源來(lái)說(shuō)，據(jù)有關(guān)資料介紹[2]，能源消耗幾乎有80%與汽車(chē)有關(guān)，而這其中的60%則是與汽車(chē)的重量有關(guān)。為了節(jié)約能源，早在二十世紀(jì)七十年代期間，世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼提出汽車(chē)應(yīng)降低燃料消耗的指標(biāo)。例如，當(dāng)時(shí)美國(guó)政府能源政策法令指示[3]，新的車(chē)種（主要指轎車(chē)）的平均耗油指標(biāo)是：于1980年為20mpg（8.5Km/L）；到1985年應(yīng)達(dá)到27.5mpg（11.68Km/L），其耗油量為1977年的一半。為了達(dá)到這一目標(biāo)，汽車(chē)工業(yè)一方面努力改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)；另一方面著手減輕汽車(chē)的重量（輕質(zhì)化）。對(duì)于后一點(diǎn)，據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹[4]：車(chē)重減少100lb.（45.36Kg）,相當(dāng)于燃料的燃燒率提高0.4mpg（0.17Km/L）。減輕整車(chē)重量的最有效的途徑之一首先是改變材料，當(dāng)時(shí)，用鋁合金鑄件（含各種鑄造方法）代替鑄鐵件，無(wú)疑是最佳的選擇，從而提出"以鋁代鐵"的口號(hào)，并且確認(rèn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)擺在最重要的位置。于是，一些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱殼體、直孔式進(jìn)氣歧管、輪轂、齒輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向舵殼體等重要的零件，各個(gè)國(guó)家都普遍采用鋁合金壓鑄件。例如，1977年已有資料報(bào)導(dǎo)[4]，福特公司在改進(jìn)了一種V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)，成功地采用鋁合金壓鑄件代替了鑄鐵件，僅這個(gè)零件就減.輕了45lb.（20.4Kg）。那個(gè)時(shí)期，世界各國(guó)一些領(lǐng)先的汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)整車(chē)輕質(zhì)化工作方面，采用鋁合金壓鑄件已經(jīng)成為一種熱潮。

減輕汽車(chē)整車(chē)重量不但可以節(jié)約能源，同時(shí)也能降低廢氣CO2的排放量。據(jù)有關(guān)資料介紹[2]，整車(chē)重量減少10%，不但可使燃料有效率提高5%，而且，每消耗1L（升）燃料，還能減少5.5lb.（2.5Kg）CO2的排放量。從環(huán)保的要求出發(fā)，美國(guó)能源部于1993年[5]、德國(guó)環(huán)境保護(hù)部門(mén)于1994年[6]先后制定了汽車(chē)的平均耗油量為3L/100Km的目標(biāo)。

汽車(chē)工業(yè)面對(duì)節(jié)能和環(huán)保的雙重壓力，要從根本上加以解決，減輕整車(chē)重量仍然是主要途徑。誠(chéng)然，在鑄件的采用上，鋁合金壓鑄件在這方面毋庸置疑地繼續(xù)擔(dān)任主要角色，但這還不夠，還要尋找質(zhì)量更輕的材料。為此，近十余年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)中一些領(lǐng)先的制造商提出了要更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，擴(kuò)大采用鎂合金制造零件則是其中的主攻課題之一，于是，壓鑄工藝又將再度顯示出其在汽車(chē)工業(yè)的零件制造中的重要地位。例如：有報(bào)導(dǎo)說(shuō)[7]，德國(guó)大眾公司于二十世紀(jì)80年代就成功地采用鎂合金壓鑄出手動(dòng)變速箱殼體，其后又聲稱要進(jìn)一步減輕汽車(chē)的重量，制訂了制造78mpg汽車(chē)的計(jì)劃，將這種車(chē)號(hào)稱為3升車(chē)。

至于壓鑄件市場(chǎng)中汽車(chē)工業(yè)所占的份額而言，據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)[8]，由于各個(gè)國(guó)家的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，所占份額也各不相同，大致為48～80%的范圍。我國(guó)在近年來(lái)大約為60～70%（指交通工具，含汽車(chē)和摩托車(chē)，但汽車(chē)工業(yè)的比例逐年大幅度增加）。

關(guān)于壓鑄件在每輛汽車(chē)中的用量，以美國(guó)的資料為例，通常每輛汽車(chē)（指轎車(chē)）整車(chē)重量平均（因車(chē)種不同）在2900～3400lb（1315～1542Kg）的范圍[3]（逐年減輕，僅作比較用），以鋁合金鑄件的用量來(lái)說(shuō)，1980年平均每輛車(chē)為75lb.（34Kg）[3]，1990年增至150lb.（68Kg）[3]，到2000年再增至245lb.（111.3Kg）[9]，而鋁合金壓鑄件則占全部鋁鑄件的60%以上。此外，汽車(chē)上除了鋁合金壓鑄件外，還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金的壓鑄件，每輛汽車(chē)壓鑄件的用量可想而知。

還有，壓鑄工業(yè)中開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多數(shù)都是圍繞汽車(chē)工業(yè)的零件的高新要求進(jìn)行的，如：用A390鋁合金的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體[10]，摒棄了原來(lái)鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)采用鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新材料SF36制造汽車(chē)車(chē)體構(gòu)架連接件[11]，改變了車(chē)體的傳統(tǒng)制造方法；計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用；半固態(tài)成型技術(shù)（含流變成型與觸變成型）和擠壓鑄造等一些新技術(shù)的研究試驗(yàn)及開(kāi)發(fā)應(yīng)用；其他還有模具材料、壓鑄機(jī)、壓鑄工藝等的創(chuàng)新與改進(jìn)，以及更有用鈦鋁合金（TiAl）壓鑄汽車(chē)氣門(mén)閥[12]，開(kāi)辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)。凡此種種，多數(shù)都是以首先滿足汽車(chē)零件的需要為突破口。

近年來(lái)，燃料電池汽車(chē)（也有稱為混合式電動(dòng)車(chē)）正在加速開(kāi)發(fā)（我國(guó)亦同）。有關(guān)資料稱[13]：這種車(chē)雖然可能對(duì)鑄造技術(shù)有點(diǎn)影響，但至少在2010年之前尚不會(huì)過(guò)多地沖擊汽車(chē)工業(yè)中的壓鑄件市場(chǎng)，況且在新車(chē)種的零部件設(shè)計(jì)中還是要采用壓鑄件的。

壓鑄工業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)域十分廣泛，參照美國(guó)NADCA的有關(guān)資料加以分類，通常大致分為汽車(chē)工業(yè)、建筑及住宅用品產(chǎn)業(yè)、器械與儀器、電力/電信工業(yè)、電子計(jì)算機(jī)設(shè)備及其他。據(jù)有關(guān)方面報(bào)導(dǎo)的1996年的數(shù)據(jù)[8]，各個(gè)國(guó)家不論其工業(yè)結(jié)構(gòu)如何，壓鑄件市場(chǎng)份額中，汽車(chē)工業(yè)都占主導(dǎo)地位，如澳大利亞占80%、日本79.9%、西班牙65%、中國(guó)64.5%（含汽車(chē)和摩托車(chē)）、德國(guó)61%、印度60%、加拿大49%、美國(guó)48%。汽車(chē)工業(yè)占有如此巨大的份額，足見(jiàn)其在壓鑄工業(yè)中的重要位置。

中國(guó)壓鑄工業(yè)的發(fā)展動(dòng)向

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，與其緊密關(guān)聯(lián)的壓鑄工業(yè)定會(huì)產(chǎn)生巨大的變化，這些變化以工業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)趨向兩方面最為突出，現(xiàn)簡(jiǎn)述如下：

我國(guó)壓鑄工業(yè)的工業(yè)結(jié)構(gòu)

專業(yè)壓鑄廠的數(shù)量增多，其規(guī)模逐步加大，有的還增加對(duì)壓鑄件進(jìn)行后續(xù)加工，包括機(jī)加工、熱處理、表面涂復(fù)等工序，直至向用戶交付加工好的成品零件。

有條件的零部件生產(chǎn)（如汽車(chē)的部件、組合件）企業(yè)，設(shè)立壓鑄件廠，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)壓鑄零件自我供應(yīng)的良性循環(huán)和優(yōu)化的管理模式，這種生產(chǎn)方式的企業(yè)有所增加。

合并、聯(lián)合的趨勢(shì)有所抬頭，有終端產(chǎn)品企業(yè)與零部件企業(yè)的聯(lián)合、也有關(guān)聯(lián)工序的企業(yè)聯(lián)合、還有生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商聯(lián)合，具有或聯(lián)合、或兼并、或依附等多種形式。

以國(guó)外壓鑄生產(chǎn)正值移師海外為契機(jī)，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理、市場(chǎng)和信息，構(gòu)筑更多的外資、合資、合營(yíng)、合股等新形式的壓鑄企業(yè)群體。

加入艦隊(duì)式的采購(gòu)公司，成為供應(yīng)商/制造商/承包商組成的集約化成套公司中的一員。這種艦隊(duì)式的成套公司在國(guó)際上已經(jīng)比較成熟，并且更多的是跨國(guó)的、全球性的。

我國(guó)壓鑄工業(yè)的技術(shù)趨向

壓鑄填充過(guò)程在理論上逐步提高，在實(shí)踐上不斷升華；

壓鑄工藝參數(shù)的檢測(cè)技術(shù)不斷普及和提高，為壓鑄過(guò)程的智能化奠定基礎(chǔ)；

壓鑄生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度逐步完備，并日益普及；

電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛和深入，尤其在模擬技術(shù)上將發(fā)揮更為重要的作用；

大型壓鑄件的工藝技術(shù)逐漸成熟；

真空壓鑄的采用，進(jìn)一步擴(kuò)展壓鑄件的應(yīng)用創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)；

模具型腔的材料有重大的改進(jìn)，新的鋼種也會(huì)有所進(jìn)展；

鎂合金壓鑄件會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)，某些領(lǐng)域的一些鋁合金壓鑄件可能改用鎂合金壓鑄件；

快速原型模樣設(shè)計(jì)的運(yùn)用成為新的熱點(diǎn)。